導讀：純電動汽車是以動力電池為能源，其電氣系統包括高壓電氣系統、低壓電氣系統及 CAN 通訊信息網絡系統。本文粗淺的介紹高壓電氣系統的組成及其發展趨勢。
一、高壓電氣系統的組成
在純電動汽車上，高壓電氣系統主要是負責啟動、行駛、充放電、空調動力等。主要包括電池系統、動力總成、高壓電控系統、充電系統、高壓設備，及其線束系統。
1、電池系統
動力電池PACK總成：電動汽車的“心臟”，為整車所有系統提供能源。當電量消耗后，也需要給他進行充電。動力電池為高壓直流電，其工作電壓一般為100~400V，輸出電流可達到300A。三元鋰電池是目前的主流。
一般來說，電動汽車動力電池PACK由以下幾個部分構成：動力電池模組，結構系統，電氣系統、熱管理系統，電池管理系統（BMS）。
2、動力總成
電動汽車的動力總成主要由驅動電機與電機控制器（MCU）共同組成。電機控制器MCU：將高壓直流電轉為交流電，并與整車控制器及其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效控制。驅動電機：按照電機控制器的指令，將電能轉化為機械能，輸出給車輛的傳動系統。同時，也可以將行駛中產生的機械能（如制動效能），轉化為電能，通過車載充電器輸送給動力電池。當前主流驅動電機是永磁同步電機和三相交流異步電機（特斯拉）。
3、高壓電控系統
高壓配電盒（PDU）：整車高壓電的一個電源分配的裝置，類似于低壓電路系統中的電器保險盒。
維修開關：介于動力電池和PDU之間，當維修動力電池時，使用它可以進行整車高壓電的切斷，確保維修安全，通常也會集成在PDU上。
電壓轉換器（DC/DC）：將動力電池的高壓直流電轉化為整車用電器需要的低壓直流電，供給蓄電池，以能夠保持整車用電平衡。
車載充電器（OBC）：將交流電轉為直流電的裝置。
受整車布置的影響，越來越多車型趨向于將DC/DC與OBC整合為二合一控制器，甚至將PDU、DC/DC與OBC整合為三合一控制器。
4、充電系統
快充口：輸入高壓直流電，可以直接通過PDU給動力電池充電。慢充口：輸入高壓交流電，需要經過OBC進行轉化后，再通過PDU給動力電池充電。
5、高壓設備
電動汽車上的電動設備主要包括轉向助力系統、制動系統、電動空調和電加熱設備。轉向助力系統：由變頻驅動器和轉向助力油泵組成，協助車輛轉動方向盤，減輕人駕駛車輛的負擔。制動系統：由變頻驅動器和電動空壓機組成，給制動系統、懸掛系統提供壓縮空氣，實現制動功能。電 空調壓縮機和PTC加熱器：為了調節車輛內部空間溫度，電動汽車上設置冷暖空調或者空調配PTC加熱?？照{和加熱器是電動汽車上的用電大戶。
6、線束系統
電動汽車電氣系統上各個部件通過線束相連，既有高壓線束也有低壓線束。高壓線束是高壓電源傳輸的媒介，可以看作是電氣系統的“大動脈血管”，將動力電池系統“心臟”—動力電池的動力不斷輸送到各個需要的部件中。低壓線束則可以看作電氣系統的“神經網絡”和“毛細血管”，除了滿足傳統燃油汽車線束的功能之外，還負責強電控制單元模塊功能實現。
二、高壓電氣系統發展趨勢
電動汽車的系統高壓電氣系統正逐漸向著集成化、模塊化發展，逐漸衍生出了電動汽車“三大件”：電池系統、動力總成、高壓電控。
1、高壓電控的集成化
特點：成本降低、空間節省、高壓線束減少、可靠性增強。
2、驅動系統的集成化
特點：結構緊湊、可靠性高、成本低、效率高。
3、高壓電氣系統總集成
特點：成本降低、集成度高、電效率高、簡化生產工藝。
4、電池系統性能的提升
特點：安全、能量密度提高、功率密度提升、SOC精度提升、循環壽命提升。
動力電池關鍵材料國產化進程加快，性能指標穩步提升，成本明顯降低;單體、電池包、BMS等方面的安全技術研究全面推進。性能：磷酸鐵鋰動力電池單體比能量最高達到150Wh/kg，三元鋰電池單體比能量最高可達到230Wh/kg;成本：動力電池整體呈下降趨勢，動力電池系統成本一降至2元/瓦時以下;產能：我國動力電池產能達到100GWh。
5、趨勢
寧德時代、比亞迪、國軒等動力電池電芯生產企業通過自主生產、注資、合資等方式逐步向上游材料產業鏈延伸。
來源：線束中國
