導語：2021已經逐漸離我們遠去，在這一年里，我們見證了汽車新勢力的高歌猛進、見證了本土供應商的崛起、見證了消費者態度的轉變。在辛丑歲末，我們對智能汽車行業的熱點，進行簡單盤點。
多年以后，當汽車人們再度回首2021時，很有可能將2021年定義為行業突破臨界點的一年。2021年中，L2級自動駕駛的新車市場滲透率已經突破25%，大型港口貨運車輛自動駕駛應用也達50%，搭載智能網聯終端的車輛超過500萬輛。從市場新車型的銷售角度上看，消費者的購車選擇正在悄然轉向。
也許我們大多數人不能引領趨勢，但是我們每位都是趨勢的見證人。本篇2021熱點回顧，分為“行業政策”、“市場動態”以及“供應鏈產品”三大類別，希望可以幫助讀者簡單明了的快速回顧2021智能汽車行業大事。
一、行業政策類
1、智能汽車信息安全法規集中出臺
2021年6月，滴滴在20天內迅速完成美股IPO上市。隨之，滴滴被有關部門約談、APP下架、美股退市。這一系列的連鎖事件，將出行信息保護以及國家數據安全的問題推向熱搜。
有意思的是，同在6月，我國《數據安全法》獲得通過，制定該法的目的為“規范數據處理活動，保障數據安全，促進數據開發利用，保護個人、組織的合法權益，維護國家主權、安全和發展利益”。《數據安全法》已經于9月1日正式實施，其意義在于構建了我國數據安全的基本制度，使得數據安全監管有法可依、有章可循。
在智能汽車細分領域，8月網信辦、發改委、工信部、公安部以及交通運輸部聯合發布《汽車數據安全管理若干規定（試行）》；緊接著的9月工信部發布《關于加強車聯網網絡安全和數據安全工作的通知》。
2021年是行業信息安全相關法律法規集中發布、補全的一年。相信在將來，相關規定會得到進一步的完善，使得中國智能汽車產業邁向更健康、更有序的良性發展。
2、汽車、出行行業將直面碳中和
2030年完成碳達峰，2060年努力實現碳中和，已經是我國未來40年里的重要國策。10月底，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》：到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，營運交通工具單位換算周轉量碳排放強度比2020年下降9.5%左右，國家鐵路單位換算周轉量綜合能耗比2020年下降10%。陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達到峰值。
在“碳中和”這一全球目標的背景下，眾多車企也給出了自己的路線規劃。大眾明確將進一步推進綠色生產、構建可持續供應鏈，從而實現2050年實現“碳中和”的目標；寶馬力爭在2030年碳達峰，爭取在2060年實現碳中和，同時宣布2030年其單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一；國內車企中，長城率先發布了“2025戰略”目標在2025年年銷量達到400萬輛，新能源組占比80%，并在2045年實現“碳中和”。
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3、智能汽車行業規范化再上新臺階
7月27日，工信部、公安部、交通運輸部聯合發布《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范（試行）》，此版規范明確了道路測試的范圍，同時要求不得在道路測試或示范應用過程中在道路上開展制動性能試驗；并在道路測試及示范應用過程中，不得非法從事道路運輸經營活動，不得搭載危險貨物。8月12日，工信部發布 《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》。《意見》在智能網聯汽車研發、測試、生產以及OTA升級等方面給出了更多的管理細則，將有效推動行業規范化發展。
8月20日，由工業和信息化部提出、全國汽車標準化技術委員會歸口的GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布（將于2022年3月1日起實施）。這是根據我國自身產業情況進行設立的自動駕駛分級標準，將結束行業一直參照國際相關標準的局面。該標準可以解決國內自動駕駛分類規范性的問題，并為后續的法規制定提供依據。
4、全球首個L3級量產車型獲批上路
在前三條行業回顧中，我們主要回顧的是國內法規熱點。放眼全球，最受業內關注的法規類事件當屬12月12日，德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）審批通過了梅賽德斯-奔馳EQS車型的L3級自動駕駛系統，使奔馳成為全球首個獲得聯合國法規UN-R157認證的汽車企業。
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奔馳EQS車型將獲準在德國1.3萬公里合規高速公路上使用L3級自動駕駛功能，但根據規定在L3功能狀態下車速不得超過60km/h。2021年底L3自動駕駛在德國的一小步，很可能成為L3時代的序曲。
二、行業動態類
5、跨界造車興起
3月30日，在推遲一天的發布會上，小米CEO雷軍宣布了造車計劃，并說出了那句“這是我賭上人生的最后一次投資”的名言。小米為汽車項目專門設立了子公司，并且將由雷軍親自帶隊。小米造車項目先期投入了100億人民幣，計劃在后十年總共投入100億美元。這個投資規模，相對于先進入市場的“蔚小理”三家而言，只比蔚來略小，但絕對比小鵬、理想兩家充裕。小米作為國內頭部的科技企業，在智能化工程師與供應鏈的儲備上不像前三家那樣從零開始，而且還擁有數量龐大的品牌粉絲群體。在11月，小米汽車已經正式宣布落戶北京經濟技術開發區（北京亦莊），相信我們很快就可以初窺小米汽車的量產型號的真容。
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除了小米外，另一手機制造商OPPO也傳出造車的消息，根據外媒報道OPPO將另辟蹊徑在印度開展電動車業務，產品可能在2023或2024年推向市場。行業內還有一只“房間里的大象”，那就是已經一只腳進入造車領域的華為。12月23日發布的AITO問界M5，從Harmony OS操作系統到HUAWEI Sound音響系統再到HUAWEI DriveOne純電驅動增程平臺，從上到下都透出一股“意欲何為”的暗示。
6、新勢力銷量增長迅猛
在2021年，造車新勢力們的月度銷量紛紛突破萬輛大關。11月小鵬汽車總交付量達到15613輛，環比增長54%，同比增長270%，已連續三個月單月交付量破萬。蔚來11月交付新車10,878輛，相比去年同期大漲105.6%。1至11月共計交付量80,940輛，同比大漲120.4%。理想汽車11月交付13485輛理想ONE，同比2020年11月增長190.2%。2021年1到11月，理想汽車總交付量達76404輛。值得一提的是，理想汽車通過24個月的努力，憑借單一車型擊敗傳統主機廠成為了月度中大型SUV銷量冠軍。
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三、供應鏈產品類
7、貫穿全年的主機廠缺芯
根據外媒AutoForecast Solutions的數據，截至12月19日，由于汽車芯片供應短缺，已造成全球汽車減產1027.2萬輛，預計全球2021年全年減產汽車1131萬輛。其中中國市場累計減產198.2萬輛；預計今年全年減產214.8萬輛。
在2021年里，大眾、豐田等主流車企都因芯片短缺導致了暫時性的停產。導致缺芯的原因，主要為疫情的持續、恐慌性的囤積和終端產品算力需求的增加。疫情的持續導致交貨時間的延長，導致一些主機廠原先采用的采購庫存模式不再行之有效。與此同時，智能化的升級也導致各類產品對算力需求的增加，如果全球疫情不能有效控制，芯片核心的供求矛盾會延續更長時間。
8、激光雷達"上車",量產車型配備激光雷達
2021年元旦，小鵬汽車就公布了與大疆孵化的科技公司Livox合作，將推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車（小鵬P5）。隨之，各大主機廠也將自家搭載激光雷達的車型推向市場。
圖片來自：小鵬
蔚來在2021年共公布了兩款搭載激光雷達車型——ET5與ET7，車型采用了獨有的頂部激光雷達搭載方案。傳統主機廠也在激光雷達上進行發力，廣汽埃安LX Plus、長城摩卡以及上文提及的奔馳EQS均有搭載激光雷達。
根據我們之前文章收集的資料，在2021年內約有19款車型公布了搭載激光雷達的方案。
9、AR-HUD開啟量產
AR-HUD可融合實際路況場景進行顯示，并結合LKA、ACC、車道級導航等ADAS功能，為駕駛者帶來沉浸式的智能化體驗。可以說，AR-HUD是智能駕艙各功能的最佳輸出端口。根據佐思汽研的數據，2021上半年，HUD市場滲透率繼續提升，接近5%，預計全年在8%左右；到2025年有望超過30%。
AR-HUD已經成為了前裝供應鏈企業不可忽視的增長點。目前，市場上AR-HUD的主要供應商有日本精機、電裝、大陸等國際供應商。同時本土供應商，如華陽多媒體，也在快速崛起。華陽多媒體已經與長城、廣汽、長安、東風日產等在多個車型上達成合作。截止2021年上半年，華陽AR-HUD的出貨量已經達到20萬套。
10、數字鑰匙前裝搭載率突破10%大關
隨著智能化的發展，傳統機械部件將會逐漸被智能電子部件取代。其中，數字鑰匙的前裝增長成為了2021年的行業亮點。根據行業媒體數據顯示，數字鑰匙的前裝搭載率將首度突破10%。
圖片來自：清研訊科
2021年7月份，車聯網聯盟（CCC，Car Connectivity Consortium）發布了數字秘鑰3.0版規范，定義了智能汽車基于UWB/BLE+NFC的互聯方案，采用數字化手段實現身份識別、進出控制、自動點火技術，已成為業界共識。其中，基于UWB技術數字鑰匙方案可能會成為主機廠更加青睞的選擇。UWB技術具有定位精度高、難于被攻擊的特點。目前寶馬BMW iX以及蔚來ET7已經率先搭載UWB技術鑰匙。
來源：GIVC Hub 作者：魯旦
