導讀：滑板底盤最近很火，大家都在思考怎么樣去做，網絡上文章也是滿天飛，但基本沒有一句兩句能說清楚的。其實滑板底盤也不是什么新鮮名詞，其實就是架構平臺的一種。
我認為滑板底盤是平臺架構的3.0模式，因為現在汽車正面臨電氣化電子化。以前平臺架構僅僅考慮機械，顯然是不符合當前主流發展方向，所以發展到今天平臺架構不但要考慮機械，還要考慮電子架構，特別是電控系統，他們的差異可能體現在對于整車線束的布置以及電器的接口。
一、平臺架構的3個階段
1、平臺架構1.0
主要考慮的是機械零件的共用，這個以某某平臺的叫法偏多。
2、平臺架構2.0
主要考慮的是機械零件的共用以及機械零件的接口標準化，例如各種支出不同軸距輪距的平臺架構，最出名的就是大眾的MEB。
3、平臺架構3.0
不但需要考慮機械零件的共用以及標準化，同時要考慮電子架構的融合和接口標準化，特別是驅動以及駕駛相關的，所以大家看到滑板底盤相當于下車體可以獨立控制。
所以平臺架構開發現在遇到的瓶頸就是平臺架構機械和電子解耦，電子電器線束的模塊化，例如通用的奧特能電動車平臺，亮點就是電池模組之間的無線交流，以及華為現在想做的就是無線電子架構，極大減少線束，采用無線數據傳輸。那么滑板底盤或者平臺架構3.0到底能夠支持怎樣的商業模式？歐美新勢力Canoo給我們提供了一點新思路。
二、三層商業模式
1，首先是平臺架構3.0的“滑板底盤”相當于有了基礎以便支持第二層和第三層的基礎。這相當于賣車現在絕大部分車企的商業模式。
2，其次是基于平臺架構3.0的上車體，但這個上車體同樣是平臺架構非常好的產品，可以支持各種結構的改裝和添加物理配置，也就是接口標準化。所以這里就可以基于消費者喜好去升級添加零部件。
3，最后是車聯網，軟件定義汽車，根據消費者的需求定制軟件服務，例如A需要座椅加熱，以后轉手賣給B，B可以不訂閱加熱而去訂閱通風，另外是基于消費者數據支持其他需求。
Canoo認為當前傳統主機廠基本業務都停留在第一層賺硬件的錢，特斯拉等新勢力開始賺第三層的錢，他的年符合增長率達到16%，未來基于滑板底盤會開啟第二層硬件升級以及配件的商業，他的當前市場巨大超過軟件定義汽車未來年增長率達3-4%。
所以Pirate Jack 認為“滑板底盤”是平臺架構在電子電器化時代的延申和迭代，基于Canoo的假設他不但支持軟件定義汽車，還支持后市場的硬件升級和改裝。
備注：主要參考文章
（1）EVS FOR EVERYONE USING A 21ST CENTURY MODEL-canoo
（2）投資者報告 -canoo
（3）canoo 2021第三季度報告- canoo
（3）canoo 2021第四季度報告- canoo
文中部分圖文版權歸以上資料方所有。
來源：Vehicle 作者：Pirate Jack
