導讀：2022年CES已經落下了帷幕，盡管因為疫情被縮短到3天，但對于這次展會上的絕對主角——汽車行業來說，依然密集地發布了大量的新技術、新產品、新戰略。
CES一直被視為全球消費電子發展的風向標，而汽車，這個人們眼中的傳統交通工具，當它向著移動智能終端的新物種不斷演進中，也讓人們對于未來出行有了更多的憧憬和想象。
在整理了本次CES上各大車企、供應鏈公司發布的信息后，汽車商業評論將其歸納為了六大趨勢。
趨勢1：加速的電動車戰略
電動汽車最早可在2026年占到全球乘用車銷量的一半以上，這一時間比之前的預測提高了四年。
CES上各大車企的電動車產品亮相和激進的純電動戰略更是印證了這一趨勢。
梅賽德斯-奔馳在CES上全球首發了它們的全新純電動概念車VISION EQXX，盡管單次充電續航里程1000公里、風阻系數 0.17，無縫 47.5 英寸超薄一體式屏這些參數可能都并非行業首創，但將這些元素結合在一起就代表了汽車發明者眼中的未來。
因為相較2020年CES上奔馳發布的另一款概念車VISION AVTR，VISION EQXX已經有了無限接近量產的可能。
寶馬也繼續拓展著自己的電動化家族。
BMW iX M60以峰值扭矩超過1000牛·米，被稱為寶馬集團有史以來性能最強的純電動量產車型。而讓BMW i品牌基因與BMW M運動基因融合，一直是寶馬在應對電動化時代新挑戰的策略之一。
通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗 博拉（Mary Barra）發表了主旨演講，通過沉浸式虛擬體驗Exhibit Zero闡釋了由“奧特能效應”掀起的變革浪潮及公司向平臺創新者轉型的最新進展。
在奧特能平臺已經推出GMC純電悍馬、BrightDrop EV600純電物流車和凱迪拉克LYRIQ智能純電豪華SUV的基礎上，新增雪佛蘭Silverado純電皮卡、凱迪拉克InnerSpace自動駕駛概念車，加速向純電動汽車過渡。
沃爾沃發布了全新純電動概念車Concept Recharge，它有望成為沃爾沃的下一款量產純電動車型。
Stellantis旗下的克萊斯勒、DS兩個品牌則分別帶來了自己的純電動概念車和電動化時間表。
克萊斯勒以Airflow概念車宣布其首款純電動車2025年上市，2028年，克萊斯勒成為純電動品牌；
DS則以E-Tense FE21賽車宣告它們全面加速電氣化戰略轉型，并承諾到2024年推出的每款新車型，100%都將是包含領先科技與精致設計的純電動車型。
傳統車企面向電動化戰略的轉型不斷提速，新玩家也在競相入局。
最受關注的是索尼。
除了曾展示過的Vision S01和全新電動SUV 概念車Vision S02，索尼CEO吉田憲一郎（Kenichiro Yoshida）宣布將成立索尼移動公司，將其電動汽車業務商業化。
另一家新入局者是來自越南的VinFast。
這家2017年成立，2019年在洛杉磯車展首次發布產品的新造車公司現下成為了純電動汽車的絕對擁護者。
它們不僅宣布自2022年底前停止生產內燃機（ICE）車輛，專注于其車輛的純電動動力系統研發，成為全球首批完全轉向純電動車輛的汽車公司之一。
VinFast更是一口氣發布VF 5（A級）、VF 6（B級）、VF 7（C級）以及由燃油車轉向純電動后更名的VF 8（D級）、VF 9（E級）5款純電動汽車。VF 8和VF 9兩款產品也在美國市場開始接受預定。
同時，在電動化的道路上，相對搭載更多電量的電池以提高續航里程，車企對于能耗開始更加重視。
奔馳的VISION EQXX就是典型的代表。
0.17的超低風阻系數車身設計；搭載全新電池組實現體積減半，重量減輕30%；采用輕質F1副車架的純電動底盤；配備Ologic技術的普利司通Turanza Eco輪胎和20英寸輕質鎂合金鍛造式輪圈，這款車在低能耗的實現上幾乎囊括了所有可以上車的技術應用。
而在CES上，麥格納展示了類似燃油車分時四驅系統的電動汽車新技術EtelligentReach，它可以在車輛不需要的時候以斷開前電機的方式，減少動力系統的能耗，從而使電動車續航增加145公里。
法雷奧也帶來了最新版的智能座艙加熱創新技術——FlexHeater。這是一種全新的座艙表面加熱技術，配合智能空氣加熱系統，與傳統加熱系統相比，搭載四名乘客耗電減少25%，駕駛員單獨駕駛時耗電減少50%，有助于提升車輛續航里程。
趨勢2：新物種該有的樣子
對于未來汽車作為移動智能終端新物種，到底該是什么樣子，你大可以天馬行空地大膽想象。
但在CES上，我們從車企發布的產品中，已經可以看到一些積極的嘗試。
其一，新材料，特別是生物可降解材料將更多地被應用于內飾。
奔馳VISION EQXX的座椅由仙人掌原材料及菌絲體制作，其地毯則采用 100% 竹纖維編織而成。
此前沃爾沃曾預測，到2025年，其25%的塑料將以生物材料為基礎或來自于回收材料；寶馬的BMW Vision Circular概念車也提出100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。
索尼的Vision S02概念車上有多達 40個傳感器，要知道此前無論是蔚來汽車ET7，還是飛凡汽車R7上，感知硬件的數量都是30+，正所謂沒有最多，只有更多。
在面對L4級自動駕駛成為現實的道路上，車企的硬件軍備競賽仍在繼續。
其三，電動時代的聲色新體驗。
在CES上，寶馬給人們對于在未來智能電動車的使用上帶來了一系列新的技術和體驗。
首先，它提供了四種座艙模式，分別是舒緩 、悅動 、數字藝術以及影院模式，由此取代了其2020年在CES上提出的個性、運動和節能的三種模式。
從名字上判斷，這四種模式不再僅僅基于駕駛感受層面，而是建立在駕乘兩者的感官體驗層面。
每一種模式配有不同的聲浪、燈光、氛圍和畫面。而影院模式，配備了一個31英寸（約78厘米）分辨率為8K的顯示屏。這塊顯示屏安裝在車頂，觀看時從頂篷延伸至前排座椅靠背。
舒緩與悅動模式將于2022年下半年通過OTA的方式推出。
聲浪是第二個亮點。為配合每一種模式，座艙將播放不同的聲浪。這些音樂不是單純的模擬燃油車的行駛聲音，而是由音樂大師打造的更為豐富的聲效。
第三個是在外觀，車身材料的應用，創造了一個可變色的車身。
利用 “電子墨水”技術，其中包含數百萬個透明微膠囊，直徑僅為一根頭發的厚度。每個微膠囊里含有帶負電的白色顏料，以及帶正電的黑色顏料。通過控制微膠囊兩側的電極，可使所需顏色出現在車身表面上。寶馬根據圖案和汽車表面弧度的變化制造不同尺寸的“電子墨水”，進而固定在汽車上，最終通過電極變化實現一鍵變色。
其四，從大屏，到沉浸式大屏，到一切皆可屏，再到元宇宙。
無論是奔馳VISION EQXX的無縫 47.5 英寸超薄一體式屏，還是索尼的Vision S02概念車的三聯屏，給消費者帶來更好影音、游戲娛樂體驗的大屏設計一直是車企推崇的內飾設計之一。
偉世通在CES上展示了其TrueColor圖像增強技術、MicroZone顯示解決方案等，目標也是希望在能耗和成本更低的條件下，將使數字座艙搭載更大尺寸、更具沉浸式體驗的可重新配置界面。
但大屏是否就是終局？
大陸集團展示的ShyTech內飾技術，更在柔性隱形技術的加持下，由柔性透明薄膜構成自適應隱形屏幕，可以輕松與內飾設計相互融合，而不受內飾設計的限制。
過去車輛內飾面板上的木頭、碳纖維、皮革或是烤漆，都可以成為屏幕，清晰地顯示出內容，并可以在不同的光線環境進行自動調節。
隨著L4級或完全自動駕駛的可能實現，凱迪拉克InnerSpace概念車的沉浸式環繞SMD液晶顯示屏將車內的數字空間進一步拓展。
而伴隨著增強現實技術、虛擬現實技術與汽車應用場景的融合，現代汽車提出了更大膽的設想。
其提出的“Metamobility”概念認為人工智能(AI)、自動駕駛等創新技術的應用將打破未來移動出行的界限，汽車、UAM(Urban Air Mobility，城市空中出行)等多種移動出行方式將成為連接Metaverse(元宇宙)平臺的智能設備。
趨勢3：滑板底盤探索
盡管一些行業專家預判滑板底盤的市場時機還未真正來到，但在部分場景上的應用已經有了商業化的空間和可能。
CES上，現代汽車推出了其“Mobility of Things(MoT)”生態系統，旨在通過機器人技術賦予所有事物移動性。
為了實現這一目標，它們推出了即插即用模塊平臺(Plug & Drive Module，即PnD模塊)、驅動升級模塊平臺(Drive & Lift Module，即DnL模塊)等。
PnD模塊是一款集輪轂電機、轉向、懸架、剎車系統及環境傳感器于一體的移動設備。它以激光雷達和攝像頭傳感器為基礎，可實現智能轉向、行駛、制動，尤其是具有連續360°旋轉、自由移動等特點。
PnD模塊可以附著在任何物體上，賦予其移動性，從小桌子到大集裝箱，且沒有范圍限制。此外，它還具有可以自如調節大小和數量的優點。使用者可以根據需要重新配置一個特定空間，即使用戶沒有訪問該空間，空間也可以自行來到用戶面前。
現代汽車認為，PnD模塊在重新定義物體移動性、創新傳統空間概念的同時，以PBV(Purpose Built Vehicle，個性化定制車型)形式，在實現個人出行最后一英里以及物流運輸等物流移動中將被廣泛應用。
另一個展示滑板底盤概念的是雪鐵龍。
雪鐵龍在CES上推出Skate Mobility 概念，它是雪鐵龍下一代移動出行平臺，可以通過在滑板移動概念之上安裝用于各種目的的“服務艙”來移動。
它配備電池、電動機、雷達和激光雷達，并設置為5級自動駕駛；配備PHC自適應液壓穩定技術和固特異 “Eagle360”球形輪胎；最高時速限制在25公里/小時。
Skate Mobility Concept 為開源設計，任何人都可以通過遵循雪鐵龍的專用技術接口來開發各個服務領域的服務艙。
在CES上，雪鐵龍展示了三種滑板移動概念的服務艙，Sofitel En Voyage、Pullman Power Fitness和JCDecaux City Provider。
其中，Sofitel En Voyage打造2~3人乘坐的豪華服務艙，適用于入住法國雅高酒店集團頂級連鎖酒店索菲特的客戶。客戶在入住酒店和前往城市時，都可以在服務艙內體驗到非凡的款待。
Pullman Power Fitness以泡沫覆蓋的可調光玻璃營造出前衛的空間，結合運動、音樂和燈光三個元素，提供了一種獨特的體驗。它還可以通過數字教練進行體能訓練，通過車內訓練獲得的動能用于為 Skate Mobility Concept 的電池充電。
JC Decaux City Provider是現有公共交通的延伸，是提議作為城市交通方式的機動性。在最多可容納五人的內部空間中，通過一個用于充電的USB接口和兩個屏幕來顯示運動線條。
趨勢4：自動駕駛走向L4
盡管法規仍然對于更高級別的自動駕駛有所限制，但在CES上，各大供應商已經展示了足夠的技術儲備和信心。
沃爾沃在CES上宣布與激光雷達公司Luminar合作，在2022年下半年推出全新純電旗艦SUV，并將率先向美國加州用戶推出無人監管的高度自動駕駛功能——Ride Pilot。
這款SUV在傳感器方面標配Luminar的激光雷達，以及5個雷達、8個攝像頭16個超聲波傳感器，系統支持遠程在線升級，確保足夠的安全冗余功能。
在啟用Ride Pilot后，車主可以從駕駛負擔中解放出來，擁有時間進行閱讀、寫作、辦公、社交等活動，其余一切都交由沃爾沃的汽車來處理。
極氪汽車也在CES期間宣布與Mobileye加深合作，基于SEA浩瀚架構打造具備L4自動駕駛能力的消費級自動駕駛汽車。
這款車將配備六顆EyeQ 5系統集成芯片（SoC），還將部署Mobileye的道路地圖數據，預計最早2024年在中國率先推出。
同樣，百度和集度也在CES上共同宣布，集度首款量產車型將搭載NVIDIA DRIVE Orin SoC（系統級芯片），集度旗下首款車型的概念版本將于2022年4月北京車展正式亮相，而量產車型預計于2023年上市，將成為可具備L4級自動駕駛能力的汽車機器人。
越來越多的車企加入到L4級自動駕駛產品的追逐賽中，這其中除了芯片的算力不斷增強外，激光雷達、雷達、攝像頭等感知設備供應商的能力提升，以及供應商與整車企業在自動駕駛系統上的深度合作也功不可沒。
安波福正在通過人工智能及機器學習技術來幫助雷達進行學習，以提高雷達的性能，并令其以更高的精度識別物體，同時僅需少量數據就能更好地了解車輛周圍的環境。
大陸集團與其合作伙伴 Aeye 共同推出 HRL131 遠程激光雷達，這種精密傳感技術是實現未來自動駕駛的關鍵因素之一。
HRL131 是一款基于微機電系統的自適應激光雷達，適用于 3 級和 4 級輔助和自動駕駛解決方案。高性能 LiDAR 技術將高動態空間分辨率與遠程傳感相結合，實現了乘用車和商用車應用中的關鍵功能。
采埃孚也展示了它們研發的可擴展到L4級別的coPILOT系統，將與越南造車新勢力VinFast合作推出。
趨勢5：軟件定義汽車
未來的汽車行業競爭將是軟件能力的競爭。
為此，CES上，博世在出行領域特別強調了重點投入軟件研發的戰略。
博世每年投入增強軟件能力的40億歐元中，約有 30 億歐元投入出行業務。
為引領軟件定義汽車的未來出行市場，博世計劃在 2022 年中，把獨立應用軟件的研發活動整合到同一研發部門。將來，博世的全資子公司易特馳 (ETAS)將統一研發并銷售汽車通用的基礎軟件、中間件、云服務以及研發工具。
大陸也展示基于 Continental Automotive Edge Framework 和其 IT 基礎設施的軟件將如何實現新功能并創新未來的移動性。
這個模塊化的硬件和軟件平臺將車輛連接到云端，并為開發、供應和維護軟件密集型系統功能提供了多種選擇。這允許駕駛員在車輛的整個使用壽命期間將所需的功能與快速方便的軟件更新結合起來。
安波福更是從技術、服務平臺和產品交付方式上全面向軟件定義汽車轉型。
CES上，它們發布了智能汽車架構（SVA）的核心技術進展，電源數據中心（PowerData Center，PDC）和中央車輛控制器（CVC）。
PDC將車輛周圍的傳感器和執行器的輸入/輸出（I/O）從算力（負責進行處理的OSP、CVC等）中抽離出來。此外，它還通過基于服務的標準化API消除設備層對計算層的依賴，進而顯著簡化硬件的互換性。
CVC將車輛中的各種設備進行實時連接，處理網絡流量的排序及信息調度，可集成電源和車身控制器、驅動和底盤控制器、數據網絡路由器、網關、防火墻、區域主控和數據存儲中心等所有功能。
這些功能的實現將幫助車企在新一代以服務為中心的架構中，汽車功能不再以硬件來呈現，而是以服務的形式呈現，支持OTA和客戶訂閱，不斷通過更簡化的開發來實現車輛的功能疊加和千人前面的需求體驗。
同時，安波福還推出“持續交付”全新開發方式，憑借其對軟件和汽車語言的充分了解，作為連接軟件及汽車的橋梁，通過持續集成開發方法，幫助整車廠及科技公司實現汽車的軟件功能與硬件的深度集成。
CES上，Stellantis也與亞馬遜宣布了在軟件開發上的深度合作。
克萊斯勒Airflow概念車的STLA Brain平臺和STLA Smart Cockpit將于2024年投入生產，亞馬遜將參與信息娛樂系統的技術。
這套信息娛樂系統將與亞馬遜的智能家居和安全技術集成在一起，可以從車輛的各個屏幕上監控實時視頻，也可以使用支持亞馬遜子公司Alexa的設備來管理車輛。
為了支持這些計劃，Stellantis將使用亞馬遜網絡服務作為其首選的車輛平臺云計算提供商，他們還將創建一個名為Virtual Engineering Workbench的軟件產品開發環境，其中將包括用于機器學習模型訓練以及數據收集和分析的工具等。
趨勢6：創新的中國元素
雖然有疫情阻隔，但CES上依然少不了中國身影。
2022年CES上，除了此前已經提到的極氪、集度兩個整車品牌，還有5家供應鏈企業展示了其技術或簽約了合作項目，分別是激光雷達領域的三劍客速騰聚創、禾賽科技和圖達通，以及兩家智能座艙和車聯網供應商德賽西威、上海博泰。
連續6年參加CES的速騰聚創（RoboSense）曾在2019年和2020年評價其RS-LiDAR-M1成為連續兩屆創新獎得主。
2022年CES上，它們帶來了全新款128線機械式激光雷達RS-Ruby Plus，全球首秀。
RS-Ruby Plus擁有更遠探測距離和更高探測精度，直徑也從166毫米縮小至125毫米，高度從148.5毫米降低到125毫米，體積和整體重量均減少了50%以上，功耗也從45W降至27W。
同時，其新一代定制化32線激光雷達RS-Helios-5515也首次亮相海外。
這款阿里巴巴智能機器人“小蠻驢”同款定制的雷達，通過獨特線束排布設計，在70°超大垂直視場角基礎上實現向下俯探55°，大幅削減近場盲區，讓前向感知和近場補盲一步到位。
禾賽科則技首次公開展出搭載新一代自研芯片的車規級半固態激光雷達AT128，并發布了全新近距超廣角激光雷達QT128。
目前，禾賽AT128已經獲得超過全球數百萬臺的主機廠前裝量產定點，包括理想、集度、高合、路特斯，并將于今年下半年全面量產交付。
QT128則是一款為L4級robotaxi和robotruck等自動駕駛應用打造的補盲雷達，將于2023年第一季度量產交付。
圖達通Innovusion展出其即將量產并搭載于蔚來ET7的圖像級超遠距激光雷達獵鷹（Falcon），計劃在今年第一季度正式量產交付。
與此同時，圖達通首款圖像級中短距激光雷達Robin全球首次亮相采用了最前沿電子和光學技術，可以集成到車輛的側翼板、前燈、尾燈或保險杠上，其高度僅35毫米，其與獵鷹的全新組合，也將為整車周邊的全方位感知方案建立更有效的安全及性能保障。
德賽西威與高通技術公司宣布雙方將基于第4代驍龍座艙平臺領先的計算、AI、圖形圖像和多媒體性能共同打造德賽西威第4代智能座艙系統，將視覺感知、語音感知、交互行為等多個維度進行融合，實現智能化、場景化的多模態融合體驗。
博泰車聯網與黑莓達成戰略合作，將利用黑莓QNX技術以及博泰的座艙集成核心技術優勢，為中國的智能座艙市場部署先進的解決方案。黑莓IVY將被集成到博泰的智能座艙解決方案中，以提供面向服務的架構 (SOA) 解決方案。
來源：汽車商業評論 作者：孟為
