導讀：2021年12月7日，Stellantis發布了將所有品牌和車型轉向軟件定義平臺的戰略。Stellantis在其Software Day中發布了關于其整體戰略的大量信息。
Stellantis需要一個轉型戰略來管理14個不同品牌的軟件需求，他們可能是所有車廠中品牌數量最多的，要跨越不同價格區間和細分市場，從乘用到商用。在軟件平臺轉型完成后，這種軟件的復雜性提供了很多成本節約和新增收入機會。風險是未來四到五年內的巨大的開發成本。
許多車廠已經宣布了雄心勃勃的計劃，為他們未來的汽車產品組合增加軟件平臺和專業能力，有些已經在路上了。許多公司正在追隨Tesla的腳步，Tesla是衡量成功的軟件平臺的黃金標準。
Stellantis是FCA和PSA集團合并后的公司名稱。這次合并共合并了14個汽車品牌。Chrysler、Dodge、JEEP和Ram是其在美國最強大的品牌，歐洲則是Citroen、Fiat、Opel和Peugeot。
下表總結了這家車廠的軟件戰略。
表1：Stellantis軟件戰略
Stellantis的軟件戰略代表了一種轉型變革，主要是作為一個大的步驟來計劃，在2024年將看到第一個結果。其他車廠也在逐步轉向以軟件為中心的平臺，但實施時間要長得多。雖然雄心勃勃，但潛在的收益值得冒險。因此，Stellantis軟件故事的進展值得關注。
一、戰略目標
Stellantis需要一個轉型戰略來管理14個不同品牌的軟件需求，他們可能是所有車廠中品牌數量最多的，要跨越不同價格區間和細分市場，從乘用到商用。在軟件平臺轉型完成后，這種軟件的復雜性提供了很多成本節約和新增收入機會。風險是未來四到五年內的巨大的開發成本。
Stellantis估計，80%的軟件平臺可以在品牌之間共享，20%需要品牌專有的軟件，主要是與UI有關。
一個關鍵的軟件目標是將軟件與硬件平臺解耦。由于硬件與軟件的解耦具有許多優勢，已成為標準方法。最新的優勢是在供應鏈中斷時可隨時替換掉芯片的潛力。
Stellantis的目標顯然是擁有其所有品牌的軟件價值鏈的很大一部分。幾乎所有的車廠都在走這條道路，將軟件能力添加到他們的核心競爭力中。
創造價值的一個重要因素是OTA能力。到目前為止，Stellantis到2021年已經執行了超過600萬次OTA更新。大多數更新是Chrysler品牌。
它還在尋求將軟件作為一個品牌的差異化因素。說起來容易，做起來卻很難，尤其是大多數車廠都采用類似的策略。
平臺的目標包括與目前所有品牌和一些車型的專用ECU架構相比，實現長期成本節約。毫無疑問，由于軟件平臺的經濟性，這種情況將會發生，因為開發成本由銷售支付，而且新增銷售的利潤很高。
二、收入目標
Stellantis預測，潛在的汽車軟件市場將在2030年超過2000億歐元。該公司還發布了一些軟件收入目標，以及其目前的軟件收入（2030年的目標見上圖）。
目前，軟件業務從40萬訂閱用戶那里獲得的收入為40萬歐元，平均每人1000歐元。Stellantis有1200萬輛可盈利的車輛。Stellantis說它的網聯汽車只有在使用的前五年才會成為可行的軟件客戶。目前每輛可盈利車輛的平均收入只有33歐元。
這說明Stellantis了解汽車軟件收入的市場動態，并對其網聯汽車中哪一部分能創造軟件收入持非常現實的態度。
Stellantis預計，到2030年，可盈利的車輛將增長到3400萬輛。目前還無法估算到2030年的用戶數量。預計2030年的增量軟件收入將達到約200億歐元。這相當于每輛可盈利車輛的平均收入為588歐元，或比目前的總額高出近17倍。
增長預計將來自于服務組合的增加、OTA的擴大和其他因素。
三、業務部門
Stellantis列出了提供軟件收入的6個業務部門（如表1所示）。
軟件服務和訂閱。包括傳統的遠程信息服務，其中有多個Stellantis品牌。許多其他網聯服務正在出現，并將成為收入來源。
隨需而變的軟件功能，在需要時有選擇地使用。例如音頻、Wi-Fi和流媒體音樂。Stellantis還列出了Amazon的Fire TV。預計與領先的娛樂和技術公司簽訂的收入分享協議也會越來越多。
數據即服務。Stellantis以將于2022年部署的UBI（Usage-Based Insurance）為例。Stellantis可以利用Otonomo來創造數據服務的收入。
車隊服務。Stellantis是歐洲商用車隊的領導者，在北美商用車隊領域也是一個強有力的參與者。
車輛定價和轉售價值。這是一個間接影響。大多數客戶很快意識到，OTA、ADAS、信息娛樂和網聯等更新的功能會提高轉售價值。因此，這也是產生軟件收入的一個因素。
征服、服務留存率和交叉銷售。增加軟件相關收入的另一個間接因素。便利性和節約成本是必須的。Stellantis聲稱在服務留存率方面有超過10%的增長。
四、技術平臺
作為其軟件戰略的一部分，Stellantis正在開發三個技術平臺。STLA Brain是核心技術平臺，是一個新的硬件和軟件架構，將于2024年在Stellantis的4個電動平臺上推出。
如下圖所示，Stellantis架構是一個分層的軟件和硬件框架，包括基于云和移動設備的連接。
軟件層包括頂層的應用程序和軟件平臺，如中間件、操作系統和“Safety RT OS”。Stellantis沒有提供其功能的定義，但Safety RT OS意味著實時性。這是一個像新興的Apex.ai那樣的元操作系統嗎？
Stellantis還表示AI技術是其三個技術平臺的一部分，但要了解其軟件戰略的這一部分，還需要更多細節。該公司在其STLA Brain平臺中使用SOA架構。還提到了微服務。
第二個技術平臺是STLA SmartCockpit，提供從娛樂和導航到語音助手、電子商務和支付服務等信息娛樂功能。它正與富士康合作進行平臺開發。
Stellantis認為，SmartCockpit應該把汽車變成一個個性化的生活空間。它將基于觸摸、語音、視線和手勢等傳感器的組合與車輛進行交互。
最后是STLA Auto Drive，分兩個階段實施，ADAS和AV。Stellantis已經擁有L1和一些L2 ADAS能力。ADAS能力將通過OTA定期升級。
Waymo已經用Chrysler Pacifica在鳳凰城進行了Robotaxi測試，并在多個地點進行貨運。
五、合作伙伴
除了富士康，Stellantis還在與BMW和Waymo合作。ADAS功能主要集中在L2+和L3，并將與BMW共同開發。Stellantis從2018年開始就通過FCA與寶馬合作。L3功能將在不久的將來推出。
同時，L4和L4+功能正在與Waymo一起開發。Stellantis的Chrysler品牌已經與Waymo合作了五年多。Pacifica一直是并且仍然是Waymo的主要車型之一。2022年，Stellantis和Waymo將使用Stellantis的商用車進行AV開發。
Stellantis和富士康簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄，建立伙伴關系，設計一系列半導體產品，以支持Stellantis和第三方客戶。
這四個芯片系列將覆蓋Stellantis的80%的半導體需求，升級其目前的設計和生產技術。新芯片還將降低復雜性，簡化供應鏈，同時提高硬件平臺的靈活性和創新速度。
2021年5月，兩家公司宣布成立Mobile Drive合資公司，開發智能座艙。
Stellantis的軟件戰略涵蓋其14個品牌。雖然詳細的評估還需要更多的信息，但整體計劃看起來很合理。收入目標很激進，包括到2030年從3400萬輛汽車中獲得約200億歐元（225億美元）的軟件相關年收入增量。到2030年，每輛車的軟件價值平均將達到588歐元（661美元）。
[參考文章]
Stellantis Goes All-In With its Software Strategy — Egil Juliussen
來源：Astroys
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