導讀：在軟件定義汽車的大背景之下，汽車成為了繼手機之后的又一重要智能移動終端，一批手機產業巨頭企業及軟件供應商悉數進入智能汽車賽道，并且迎來了新的業績增長點。
比如中科創達，作為國內外少有的能夠提供從芯片層、系統層、應用層到云端全面技術覆蓋的操作系統技術公司，2013年開始大力拓展智能汽車市場，先后推出了一系列智能座艙平臺產品及軟件解決方案。
目前，中科創達在智能汽車領域已取得了卓越的成績。據2021年中科創達前三季度財務報告顯示，其智能網聯汽車業務已經成為了公司整體業績增長的一大亮點，2021年前三季度該業務營業收入同比增長超6成至7.81億元，在全球的汽車客戶已經超過200家，包含大眾、通用、豐田、上汽、廣汽、一汽等頭部車廠。
不過，中科創達的志向遠不止于此。該公司執行總裁武文光表示：中科創達正在智能輔助駕駛/自動駕駛、多域融合領域進一步布局，目標是成為全球智能汽車產業變革的賦能者。
中科創達執行總裁武文光
這從中科創達近期發布的新產品也可以窺見一斑。在近期舉辦的2022年CES展上，中科創達重磅發布了基于高通8295平臺的智能座艙解決方案和融合泊車技術與解決方案，此外其全資子公司Rightware還推出了一體化HMI工具鏈Kanzi One，為汽車多元化的智能發展提供了強有力的支持。
一、三大亮點產品亮相CES展
隨著汽車智能化、網聯化水平的不斷提高，汽車座艙逐步向以人機交互為核心、多屏聯動的智能座艙發展。武文光表示：在一顆性能強大的芯片上運行多個車載操作系統，同時驅動多個顯示屏的“一芯多屏”智能座艙方案，已成為當前汽車智能化的主要發展趨勢。
中科創達參展CES2022：智能汽車產品、技術及解決方案在2022年CES展上，中科創達重磅推出了基于高通第四代數字座艙平臺（高通SA8295芯片）打造的智能座艙解決方案。該解決方案不僅可以實現包含數字儀表、中控娛樂、副駕娛樂、雙后座娛樂、流媒體后視鏡、HUD等一芯多屏的智能座艙功能，還可以實現低速輔助駕駛與智能座艙域控制器的融合。
資料顯示，高通SA8295芯片采用了5nm工藝制程，在CPU算力、GPU圖形圖像處理等方面都擁有突出的性能，但芯片能否發揮最大的效應，則取決于軟件供應商是否具備非常強大的軟件適配能力。這恰恰是中科創達最大的核心競爭優勢之一。
此外，中科創達該智能座艙解決方案還集成了全屏幕場景的多屏聯動技術、一站式投屏解決方案（業內首次）、電影級視覺效果的3D設計（源自于中科創達旗下子公司Rightware推出的Kanzi One）等，可以提供更加多元化、更加智能的沉浸式人機交互體驗。
據了解，Kanzi One是全球領先的汽車用戶界面設計技術供應商Rightware的自主知識產權產品，也是業內首個專為智能座艙打造的一體化HMI工具鏈。KANZI One 整合了現代 HMI 開發所需的一切工具，包含核心Kanzi框架—Kanzi Studio和Kanzi Engine，以及由Kanzi Connect、Kanzi Maps、Kanzi Particles、Kanzi Autostereoscopy和Kanzi VR構成的功能包，并可與安卓系統深度集成，提供行業領先的3D設計效果。
基于Kanzi One ，汽車制造商及開發人員可以自行選擇編程工具和語言，通過簡潔的開發流程，可輕松創建極致的用戶界面，從而打造出更加先進的智能座艙產品方案。
使用KanziOne設計出的HMI效果圖
另外，需要特別提及的是，中科創達在CES展上面展示的諸多智能網聯汽車產品及解決方案當中，還有一大亮點產品就是融合智能泊車技術和解決方案。不同于行業內現有的泊車方案，中科創達融合智能泊車基于車載OS技術，打通了智能座艙、自動駕駛兩大技術域，可以充分復用座艙域的冗余算力，從而大幅降低泊車系統的開發成本。
同時，中科創達還將傳統的超聲波雷達測距算法與AI智能視覺技術融合，不僅適配了更豐富的泊車場景，并且大幅提升了方案在復雜泊車環境中的判斷和處理能力。更酷炫的是，中科創達融合智能泊車的AVM（全景環視系統）和APA（自動泊車系統）界面基于Kanzi One打造，其出眾的3D渲染效果可為用戶呈現精美且具有沉浸體驗的泊車場景畫面。
此外，中科創達還可提供從AVM（全景環視系統）、APA（自動泊車）、RPA（遙控泊車）、HPA（記憶泊車）到AVP（無人代客泊車）的全鏈產品、技術與解決方案。
“中科創達的核心優勢是中間件，提供基于硬件虛擬化的軟件平臺，并且對于感知算法、深度學習算法等也有深厚的經驗積累。”武文光表示。
目前中科創達的軟件算法可以適配高通、英偉達、NXP、TI等市場上主流的芯片平臺。這就意味著，中科創達的融合智能泊車方案可以適配當前主流的芯片平臺，幫助客戶快速、高效地實現泊車產品的量產落地。
二、從座艙到智能駕駛的進階之路
智能網聯汽車操作系統是“軟件定義汽車”的軟件基礎設施，承載所有軟件、應用、服務以及商業模式的創新。
比如，中科創達打造的智能座艙解決方案便是基于智能汽車操作系統，將信息融會貫通起來，連接智能座艙里面的儀表、中控、音響、車聯網等，實現統一的用戶體驗。
過去幾年，中科創達先后收購了北京愛普新思電子技術有限公司（車載娛樂系統）、北京慧馳科技有限公司（車載娛樂系統）、芬蘭Rightware公司（智能汽車用戶界面設計技術）、保加利亞MMSolutions（圖像視覺技術）等企業，不斷完善其在智能座艙和智能駕駛領域的布局。
隨著中科創達在智能網聯汽車領域布局的不斷完善，其相關領域的業績也不斷攀升。財報顯示，中科創達智能網聯汽車板塊的收入由2016年的4620萬元增長至2020年的7.7億元，復合年均增長率高達102%，而2021年前三季度該板塊的營業收入已經達到了7.81億元，更是超過了2020年全年的收入。
中科創達智能展廳
不可否認，中科創達在智能座艙領域已經占據了領先的地位。接下來，中科創達將以智能座艙域為基石，大力拓展智能駕駛領域以及提供跨域融合的一系列軟件解決方案。
實際上，2020年開始，中科創達就已經先后與滴滴、廣汽等企業針對智能駕駛領域達成了深度合作。而2021年，中科創達收購了輔易航51.48%股權，再次向智能輔助駕駛領域進行深度布局。
“在智能網聯汽車跨域融合的大背景之下，主機廠對于車載軟件的需求正在日趨高漲。”武文光認為：底層軟件和中間件軟件將逐步趨同，同時跨域融合的需求正在不斷增多，最終將形成統一的、跨域融合的軟件一體化方案。
基于此，中科創達正在打通智能駕駛域、智能座艙域等多域融合的底層軟件，以“整車OS”的形態提供完整、開放、可拓展的解決方案。
武文光表示，中科創達在做好整車OS的基礎上，將專門針對智能駕駛域推出特有的中間件解決方案。這樣做的好處是，既能與整車其他域打通，也能夠滿足智能駕駛域自身的一些要求。
三、抓住供應鏈重構的機會
軟件定義汽車已經成為了當前汽車產業的主旋律，過去幾年包括大眾、寶馬、上汽等車企以及博世、大陸等Tier1巨頭都在加大軟件的投入。
武文光表示：“在軟件定義汽車的大背景之下，整個汽車產業的供應鏈關系已經變成了網狀結構，無論是主機廠，還是Tier1，大家都是網狀結構中的一個節點，需要共生共融。”
一方面，在汽車電動化、智能化、網聯化等大趨勢下，整車造車壁壘減弱，軟件在汽車當中的價值逐步凸顯，包括蘋果、華為、小米等手機巨頭紛紛入局智能汽車賽道，進而打破了傳統固有的組織形態。
另一方面，隨著軟件定義汽車的逐步深入，軟硬件分離已經成為了重要的趨勢，汽車產業的“零整”關系及業務邊界發生了全新的變化。武文光表示：“全新的智能汽車生態重構需要巨大的投入，單靠一家企業很難完成，需要產業鏈企業共同協同創新。”
不可否認，在智能網聯汽車當中，芯片、操作系統（OS）、中間件、數據等已經成為核心環節，各大汽車巨頭都在部署這些核心技術的研發。
包括戴姆勒在內的汽車廠商認為，在未來的智能汽車競賽當中，開發具備自主知識產權的軟件平臺至關重要。不過，除了加速推進軟件自主開發之外，大多數汽車廠商都會選擇已經具備成熟技術的軟件、芯片合作廠商作為核心合作伙伴。
中科創達深耕汽車軟件市場近十年之久，在智能汽車操作系統、3D引擎、機器視覺、語音及音頻、自動化測試等方面積累了豐富的產品和技術經驗。同時，公司還一直堅持全球化戰略，在世界30余個城市擁有超過10000人的國際化技術團隊，并與行業內多領域的合作伙伴建立了多渠道、多方位的合作關系。
接下來，中科創達將繼續堅持“技術為本生態為王”的發展戰略，在強化自身技術實力的同時，攜手生態伙伴幫助更多客戶開發出高質量的產品、縮短產品的上市周期，為智能汽車產業的變革“賦能”。
隨著“軟件定義汽車”時代的加速到來，掌握操作系統（OS）和核心中間件的廠商，其競爭優勢將逐步凸顯。如此，以操作系統為核心業務的中科創達，在智能網聯汽車的“黃金時代”已經做好了厚積薄發的準備。
