導讀：今天我們盤點梳理傳統汽車企業，特別是傳統合資品牌在過去的2021年的轉型與新規新戰略。
自2020年，以德國為代表的世界汽車產業巨頭在對全面電動化形成共識之后，2021年各大汽車強勢品牌也對軟件定義汽車形成了共識。
總結2021年的世界汽車市場最深刻的變化是格局裂變，平視世界的中國品牌、碳中和、特斯拉和數據主權是引發世界汽車市場格局裂變的四大因素。
這直接的結果即是全球車企的市值重新洗牌和主動推出禁燃時間表。
▲全球車企的市值 數據截止時間2021.12.31
▲2020年全球車企市值排行榜
特斯拉蟬聯冠軍寶座，其市值首次突破萬億美元大關，達到了1.07萬億美元。相比2020年11月底時的4641億美元，實現了大幅增長。更富戲劇性的是特斯拉的市值相比蟬聯亞軍的豐田，優勢進一步拉大。去年特斯拉是豐田市值的2倍，如今擴大到近4倍。與此同時，同樣來自美國的新勢力品牌Rivian從去年未入圍前二十突然上升到今年的第五名，超越百年品牌戴姆勒、通用、福特、寶馬。
在傳統車企領域，大眾汽車和Stellantis集團成績亮眼。前者在2021年進行的一系列轉型革新已見成效，市值從去年的第八名上升為今年的第三名；后者在整合之后，也從去年的前二十名之外攀升到了今年的第十三名。
而碳中和和全面電動化推動的世界主流車企發布了自我禁燃令。
全球車企浮浮沉沉，傳統車企都在轉型，“汽車四化”浩浩蕩蕩。再沒有因循守舊的滿清遺少，到處是脫胎換骨的新青年。這一輪洗牌同時引發了傳統車企特別是合資品牌在世界最大的汽車市場中國市場在“汽車四化”之外更強烈也更迫切的變化，即本土化。
本土化有三個層面：
其一是管理模式上的本土化，各大車企大幅提升中國管理團隊職權，全球規劃開始以中國市場為中心；
其二是在華研發的本土化，在華新設或擴大原有研發中心投資規模和人員。
三是車聯生態內容和應用的本土化，紛紛加強與中國本土互聯網巨頭的合作尋求戰略深化。
汽車四華+本土化，是世界汽車工業一次或主動或被動的自我轉型，在這一過程中不同的車企展現出不同的特征，并各自摸索出了一套適合自身特點的打法。
今天我們就逐項梳理世界主流車企品牌的新戰略、新規劃。
一、豐田惡補純電“功課”，投巨資轉型電動化
在2021年末的12月14日，豐田在提前沒有預熱報道的情況下，在日本本土一次性發布了21款電動車。
豐田章男還宣布，將在2030年前投資350億美元用于電動車開發，預計到2030年，新能源車的銷量將占總銷量的75％，屆時電動汽車的年銷量將達到350萬輛，雷克薩斯品牌也將全面轉型為純電品牌。
在豐田的規劃中，這一批全新電動車涵蓋了轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡、K-Car、小巴士等等，這的確可以看作是整個產品體系的全面電動化。
如此“迫不及待”地發布，在全球汽車圈都極為罕見，由此也可以看出豐田轉型電動化的迫切與決心。
根據豐田公布的信息，2030年將推出30款電動化車型，動力系統包括純電動、插電式混動、油電混動以及氫燃料電池車。
在中國市場，豐田汽車中國董事長兼總經理上田達郎表示，剛剛發布的bZ純電動專屬系列車型共規劃了7款車型，其中5款將在中國銷售。而到2025年，豐田及雷克薩斯在中國市場的純電動車型將達到10款。
在談及對電動化的看法時，豐田章男雖然已經為豐田的未來選擇了“擁抱電動化”的道路，但他本人對電動汽車的看法依舊保留著一絲“芥蒂”。他表示，電動汽車可能并不適合所有人的需求，這也是豐田始終堅持混動車型發展的重要原因。
因此，豐田選擇了多元化的技術路線——純電、混動、氫動力同時推進。其中，純電專屬平臺e-TNGA即將開始落地，首款車型bZ4X將在2022年上市。
對于豐田的電動化轉型，業內觀點認為其步伐依舊太慢。首款純電專屬平臺車型在2022年上市可謂姍姍來遲，2030年推出30款電動化車型的規劃相比其企業體量也只能算是中規中矩，而雷克薩斯品牌的純電轉型也慢于市場一步。
不過，智駕君認為其電動化轉型雖然慢了一步，但依舊存在很多的機會，關鍵還是在于產品實力。只要豐田后續推出的純電專屬平臺車型能夠貼合消費需求，同樣可以抓住機遇。畢竟新能源市場潛能巨大，后來者有足夠的空間發揮實力。
二、大眾ID.系列表現亮眼，電動化推進順利
大眾汽車掌門人迪思是個“特斯拉粉”，大眾汽車的轉型也定下了“全面對標特斯拉”的基調。2021年之前，大眾汽車的電動化轉型節奏偏慢，但這一局面在ID.系列純電平臺車型上市后發生了很大變化。
目前，大眾汽車在新能源市場的表現持續向好，這也成為其市值得以從去年的第八位上升到今年第三位的主要原因。
大眾汽車眼下正在發力電動汽車、智能駕駛和軟件研發領域，其最新發布的“2030戰略”也成為其全面電動化的一份宣言。
根據大眾汽車的預測，2030年純電動車型的份額預計將上升到50%；2040年集團在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放；最遲到2050年，大眾集團將實現碳中和。
同時，到2030年與軟件相關的銷售額預計將達到1.2萬億歐元。而個人移動出行業務預計將占據85%，這些份額將是大眾集團未來的核心業務。
目前，大眾汽車集團已經為2021年至2025年期間投資了730億歐元用于落地未來技術，額度占總投資的50%。
在發布2030戰略的同時，大眾集團還發布了SSP平臺，優勢在于將顯著降低工藝流程復雜性，將3個燃油車平臺和2個純電動汽車平臺整合為適用于集團旗下所有品牌和所有級別車型的機電一體化平臺架構。
根據官方公布的計劃，大眾集團將從2026年開始在SSP平臺上生產純電動汽車，這將是一個集純電動、全面互聯和高度可擴展性于一身的全新汽車平臺。
在軟件方面，大眾集團的汽車軟件公司CARIAD正著手研發三個軟件平臺。
其中，E3 1.1版本能夠遠程更新大眾ID.4等MEB平臺的車型；2023年將發布的E3 1.2版本將實現新的統一信息娛樂堆棧和針對奧迪、保時捷的遠程在線更新；到2025年，將推出一個全新的可擴展軟件平臺和端到端電子架構——軟件堆棧2.0版本，它將包含一個適用于集團所有品牌車型的通用操作系統，并預搭載L4級別自動駕駛技術。
在中國市場，大眾汽車通過ID.4、ID.6、ID. 3的國產，也初步打開了純電動市場，銷量處在持續上升之中。
1月17日，一汽-大眾在長春舉行舉行了新聞年會，提出了2022年的發展目標：將進一步推動數字化轉型升級，并計劃投放8款新車型。
當前，一汽-大眾成立了專門的數字化轉型辦公室，在長春布局新數據中心，在成都建立數字化研發中心，奧迪商業生態數字平臺EP和大眾MEP經銷商管理平臺也已投入使用。
一汽-大眾表示，2022年將在數字化和電動化領域加快步伐，實現新能源、智能網聯加速發展。
上汽大眾的表現同樣亮眼，并且在產品層面，除了ID.4 X、ID.6 X兩款車型之外，還擁有只在上汽大眾落地的ID. 3，這也讓上汽大眾在新能源市場有了更多的年輕色彩。
在電動化轉型上，上汽大眾提出了“All in 大眾”的主張，表明了企業全面轉型的態度。如今，上汽大眾斥資170億建成了MEB平臺專屬工廠——上汽大眾新能源汽車工廠，2021年底還投入使用了全新的研發大樓。
根據官方公布的數據，上汽大眾ID.家族2021年的全年銷量突破了3.8萬輛，持續月銷超過7000輛，12月銷量則突破了8000輛。
三、Stellantis集團成立一周年，轉型移動出行科技公司
2022年1月19日，是Stellantis集團成立一周年的紀念日。Stellantis集團高層表示，新集團的成立旨在通過創新和可持續的解決方案塑造移動出行的未來，并取得了一系列具有里程碑意義的重大成果。
當天，Stellantis集團首席執行官唐唯實表示：“我們所處的行業正邁入一個由我們的客戶日益增長的數字生活方式所推動的令人激動的全新時代。Stellantis集團生逢其時，其誕生正是在我們的世界需要全新產業精神的時候。這種精神通過向所有人提供清潔、互聯、價格合理且安全的移動出行自由來支持人們的這一迫切需求。”
根據Stellantis集團的規劃，到2025年將投資逾300億歐元落實其電氣化和軟件戰略，以支持集團旗下14個汽車品牌及兩個移動出行品牌的轉型，同時還將與戰略合作伙伴一起建立具有創新性的生態系統。
在電氣化戰略方面，Stellantis集團已經推出了33款電氣化車型。未來18個月內，還將推出8款新的純電動汽車。通過與亞馬遜、寶馬、富士康和Waymo的合作，Stellantis集團在軟件領域的轉型也在加速推進中。
Stellantis集團表示，長期戰略規劃也正在籌備中，將于2022年3月1日公布。
Stellantis集團的整合在一年前開始，在歐洲、北美和南美三大主力區域市場地位穩固，但在中國、非洲、中東、印度等重要市場的影響力則不高，這成為其下一步重點發力的市場。然而僅僅一年，Stellantis集團就重新看到了良性發展的趨勢，企業市值躋身全球前十五，進步速度還是相當快的。
對此，Stellantis集團首席執行官唐唯實表示：“我們還有諸多工作有待完成，但我們進展順利。競賽已經開始，Stellantis集團將在我們經營所處的嚴苛環境中有所作為，這是我們的責任。得益于我們的競爭意識，我對Stellantis集團旗下的知名品牌和明星車型繼續綻放光芒抱有強烈的信心。”
四、戴姆勒“2039愿景”初見成效，全新EQS確立純電豪華地位
當前，戴姆勒集團“2039愿景”正在推進之中。
根據官方公布的時間節點，2022年將在歐洲實現車輛生產碳中和，在德國工廠使用的電力將百分之百來自于可再生能源；到2030年，電動車型包括純電動和插電混合式動力的車型，將占據乘用車新車銷量份額的50%以上；到2039年，實現全部乘用車型碳中和。
為了實現這些目標，戴姆勒集團在全球范圍內投資了100多億歐元。而在中國這個最大的單一市場，目前也已經投放了EQC、EQB、EQA等純電動車型，并與北汽集團共同投資170億元打造了北京新能源汽車生產基地。
全新EQS也在2021年正式上市，這是梅賽德斯-EQ旗下的首款純電平臺車型，為戴姆勒正式確立了純電豪華市場的地位，也是其正式發力純電平臺市場的開端。
此外，戴姆勒集團還與吉利集團攜手，將共同在中國生產smart純電動車型。
2021年，戴姆勒集團的“電動化”攻勢進一步展開。除了現有的落地車型之外，全新EQE純電轎車、電動Citan、T級車概念車也已亮相，將在2022年進一步推進落地進程。
根據規劃，梅賽德斯-奔馳將進一步提升電動化車型在全球銷量中的占比。至2025年，純電動車型的銷量將達到25%以上的占比；至2030年，插電式混動、純電車型將占全球銷量的50%以上。
五、以中國為家，寶馬集團中國戰略升級
寶馬集團的轉型，與中國市場進行了深度捆綁，算得上是傳統豪華車企中與中國市場最為密切的一個。
寶馬集團在2022年“迎新年線上年會”上，再次提出“家在中國”主題，并升級了中國戰略。
寶馬集團表示，未來會將企業戰略與中國發展目標保持協同，秉持“中國優先”原則。在新產品開發中，將優先考慮中國市場的需求。展望2025年，寶馬集團將在中國加速推進電動化、數字化和可持續發展。
寶馬集團全球財務董事彼得表示：“中國的動向將引領世界的方向，這里有推進轉型的理想環境和優秀伙伴，寶馬集團將堅定地與中國同行。”
根據寶馬集團的規劃，寶馬集團旗下BMW和MINI兩個品牌都將扎根中國，并沿著電動化、數字化和可持續三個方向轉型。在北京、上海、沈陽和南京，寶馬集團已經擁有四個研發和數字化基地。
2022年，寶馬集團將在沈陽和張家港迎來三座全新或升級的新工廠落成，并在沈陽投產第二款BMW純電動車——純電動3系，此外還有4款BMW純電動車型將會落地，包括BMW iX級BMW i4在內。
目前，寶馬集團正在加快電動化轉型節奏，純電動旗艦車型——純電動7系也快要正式亮相。到2023年底，寶馬集團將在中國市場提供約13款純電動產品。
據悉，2025年將是寶馬戰略轉型的重要節點。
屆時，“新世代”車型將重磅發布，新車擁有全新的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池，以及貫穿整個車輛生命周期的可持續理念。而在“新世代”的開發過程中，中國市場仍將被置于首位。
六、通用設定“2035年禁燃”目標，電動化上汽通用唱主角
2021年，通用汽車公布了“禁燃時間表”：將在2035年轉型為電動汽車公司，放棄生產內燃機，并實現100%可再生能源供電的全球運營。
通用汽車所說的轉型，是全面電動化，而不是包含混動技術的“電驅化”，這讓其成為了全球車企中轉型最為激進的品牌之一。
根據規劃，通用汽車將以自主研發的Ultium電池與電驅動平臺為核心，到2025年在全球推出30款純電動車型，覆蓋廣泛的細分市場，開啟電動車的“通用”時代。
在中國市場，也將在新車型中推出超過40%占比的新能源車型。
通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉表示：“2015年巴黎協議確定的碳中和目標正在變得現實起來，對于規模高達2萬億美元的北美傳統汽車業來說，實現碳中和無疑是非常巨大的轉變，汽車廠商必須迅速行動，迎接轉變。”
有觀點認為，通用汽車的電動化轉型也受中國市場影響頗深，中國的新能源汽車市場需求迅速釋放，極大地推動了傳統車企變革的進程，上汽通用汽車在這一過程中所發揮的作用不容忽視。
上汽通用汽車表示，2021年加速開啟了面向未來的戰略轉型的嶄新篇章，電動化、智能化、網聯化的前瞻戰略規劃及成果相繼落地，為企業高質量發展夯實了基礎。
2021年4月，上汽通用汽車公布了在電動化、智能化、網聯化領域的新科技與戰略布局，承諾到2025年在電動化和智能網聯化新技術領域的投入將超過500億元。
當前，上汽通用汽車將Ultium奧特能電動車平臺引入了中國，首款車型凱迪拉克豪華純電車型LYRIQ已正式上市，并將于2022年年內正式交付。
此外，基于奧特能平臺的別克、雪佛蘭旗下新能源產品也將于2022年內陸續亮相，屆時通用品牌就將全面開啟純電平臺的市場大門。
在智能駕駛技術領域，上汽通用汽車2022年還將引入功能更強大的系統——全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，新系統加入了指令變道、自動變道等多項新功能。
根據計劃，Super Cruise超級輔助駕駛系統將在未來5年逐步覆蓋凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌。此外，更多車型還將陸續搭載交通擁堵輔助系統，泊車輔助系統也將在2022年迎來升級，新增智能鑰匙、手機APP遙控泊車等功能。
七、電動化轉型引資本市場追捧，福特市值超800億美元
福特汽車在電動化轉型過程中，先后推出了Mustang Mach-E和純電皮卡F-150 Lightning。根據其市場反饋來看，初步收獲了消費者的認可。
有消息稱，福特汽車計劃將F-150 Lightning的產量增加一倍，將達到15萬輛，Mustang Mach-E在墨西哥科奧蒂特蘭工廠的產能也將增加一倍。
正因為這些利好消息，福特汽車的市值從去年的348億美元上升到了809.2億美元，排名也從全球第十四上升到了第八位。
對此，福特汽車首席執行官Jim Farley表示：“福特汽車在電氣化方面的轉型得到了認可，投資市場對福特進軍電動汽車領域很有信心，福特汽車也將繼續擴大電動化車型的投放。”
按照福特汽車的規劃，將加速向電動汽車和自動駕駛汽車的轉變。2024年，福特汽車每年將生產60萬輛電動汽車；到2030年，電動汽車銷量將占福特汽車總銷量的40%。
福特汽車官方信息顯示，未來將加速在電氣化領域的投資，到2025年底，包括電池開發在內的電氣化業務投入將超過300億美元。
據悉，福特汽車全新的全球電池創新中心Ford Ion Park，匯集了電池技術開發、測試、制造、價值鏈管理等方面的精英團隊，旨在打造擁有更長續航里程、更優成本的動力電池。
此外，福特汽車還將與SK Innovation設立合資公司BlueOvalSK，并投資兩家工廠生產電芯和電池組，為未來的福特和林肯品牌車型提供電池。
在智能網聯方面，到2021年底，全球范圍內有約100萬輛福特和林肯車型配備了OTA升級能力；預計到2028年底，全球配備OTA技術的福特和林肯車輛將達到3300萬輛。
而通過與蘋果、亞馬遜、谷歌和百度等科技公司合作，福特汽車也正在融合業內領先技術和生態系統，并運用智能網聯功能改善用戶體驗，包括福特BlueCruise高級駕駛輔助技術、車載新功能和升級軟件內容以及智能充電系統。
福特汽車預計，到2030年，與智能網聯相關服務的市場規模將達到200億美元。
面對一系列轉型革新，在2021年進步顯著的福特汽車信心滿滿，首席執行官Jim Farley表示：“預計福特將在2年內成為全球第二大電動汽車銷售商，有機會在電動汽車銷量上超越特斯拉。
汽車產業的變革正深刻影響傳統車企的管理模式和思維模式，但汽車產業巨大的體量也給了眾多強勢品牌轉圜的空間和時間。
轉型永遠在路上，隨著世界汽車工業對未來技術路線、制造方式、商業模式日漸達成，一個新汽車工業的圖景也日益清晰。
來源：智駕網 作者：長金
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