導讀：2021年特斯拉賣了接近100萬輛電動汽車，在全球市場獨領風騷。這種百尺竿頭更進一步的勢頭，讓追趕者可能都不免泄氣。但越是如此，越是要研究特斯拉。已經高處不勝寒的特斯拉，后面打算怎么干？
其實，特斯拉一直都是“打明牌”的選手。它后面要怎么做，都說得很清楚。
特斯拉的短期中期和長期戰略
* 短期，特斯拉供不應求，目標是盡快擴大市場份額，但面臨供應鏈問題，不惜放緩新車推出計劃，保證供應。“特斯拉今年的基本重點是擴大產量。”馬斯克說。
* 中期，特斯拉始終堅持自己的產品為王的策略，“我們的目標是提高車輛性能，降低生產成本，提高可購買性。”特斯拉在自己的年報（10-K）文件中如是說。
* 長期，特斯拉在研發上打造諸多殺手锏，并探索新商業模式。不等別人顛覆，它就在顛覆自己、顛覆行業。
一、短期擴產能
2021，特斯拉交付了93.62萬輛電動汽車，比2020年增長了87%。2022年，特斯拉提出的交付目標是增長50%左右——也就是150萬輛左右。
對特斯拉而言，這一交付目標不算激進。特斯拉的CFO Zachary Kirkhorn認為，光是上海工廠和弗里蒙特工廠再提升一下產能就能滿足。而柏林工廠和德州工廠都將在2022年開始量產。看起來產能毫無問題。特斯拉為什么2022年首要任務還是提產能？2022年，特斯拉的判斷是，全行業仍然受限于芯片等零部件的短缺和物流。特斯拉交付目標增長能達成多少，也取決于供應鏈和物流。
特斯拉現有車型及其工廠和產能
因此，特斯拉所謂的提升產能，是指讓現有工廠產能達到設計能力。核心還是解決供應鏈的問題。2021年，特斯拉很好地應對芯片短缺，在其他車企銷量萎縮時，還取得了近9成的增長。
馬斯克說，“去年，我們花了大量的工程和管理資源來解決供應鏈問題，重寫代碼，更換芯片，減少我們需要的芯片數量。”這當然歸功于特斯拉很強的軟件能力。但是，為此，特斯拉也付出了代價，那就是推遲新車的上市。
馬斯克說，“如果我們真的引入了一個額外的產品，那么就需要對額外產品的復雜性進行大量的關注和資源投入，從而導致實際交付的車輛數量減少。今年也是如此。因此，我們今年不會推出新車型。”
他透露，Cybertruck、Semi、Roadster、Optimus（人形機器人）這些產品，有望在明年將它們投入生產。他也提到，特斯拉并沒有在研發2.5萬美元的廉價車。
對于物流問題，現在特斯拉已經有了更多汽車工廠，方便特斯拉就近交付給消費者。德州超級工廠和柏林超級工廠都已經在2021年底開始了設備測試。
柏林工廠車身車間
對于特斯拉來說，150萬輛左右產能當然不能滿足它的胃口。只是它判斷，這一兩年行業還將受限于芯片，而接下來幾年，有可能受限于電池。所以，光建整車廠，并不能提升真正的產量。特斯拉對于下一階段的產量增長預期，寄托在柏林超級工廠和德州超級工廠的量產，以及自產電池上。
在四季報的電話會議上，馬斯克和特斯拉動力傳動和能源工程高級副總裁Andrew Baglino和分析師們提及4680電池。Andrew Baglino透露，一季度就會有搭載4680電池的車型下線。4680電池將確保特斯拉產能繼續提升。
馬斯克則特意強調，在汽車行業擺脫了芯片短缺之后，電池將成為瓶頸，此時4680電池正好迎來用武之地。此外，特斯拉還在考慮在全球其他地方建設工廠，但尚未決定位置。特斯拉可能會在今年年底發布新工廠選址信息。
二、持續提升產品力
特斯拉已經成立近20年，由小而大，從原來的進攻者，變成了現在所有車企都想打敗的對象。特斯拉如何應對？
2003年，推出搜索并迅速做大的谷歌（Google）面臨微軟的強勁反撲。谷歌管理層被要求撰寫一份商業計劃書，來應對微軟的挑戰。
谷歌CEO埃里克·施密特等人提交的計劃書，全部都是討論谷歌應該如何專注于用戶，如何提升卓越的平臺和優秀的產品。他們認為，對抗微軟的最好辦法，還是要靠杰出的產品。
特斯拉的理念類似。在提升品牌知名度和創造需求方面，特斯拉的方法是：繼續提高汽車的性能和功能，以及降低成本。特斯拉眼里沒有對手，只有自己。
特斯拉提升性能、功能、降低成本，主要四條路徑：應用新電池技術、應用新生產工藝、提供人工智能和軟件產品，以及本地化采購。
（1）4680+CTC
新電池技術主要是4680電池和結構化電池，也就是CTC技術。
4680電池直接放置到底盤上
目前德州工廠已經開始生產4680電池并裝載到車上。柏林工廠也計劃生產4680電池，并且采用結構化電池技術，將4680直接布置在底盤，跳過模組環節。
特斯拉此前在電池日上表示，依靠4680、CTC等技術，電池成本降低56%，續航里程提升54%，投資生產成本下降69%。這無疑將極大提升特斯拉車型的續航，降低成本。
（2）先進制造工藝
特斯拉也是汽車生產工藝革新狂魔，目前，它應用的大型鑄件技術，極大提升了生產速度，也引領了行業潮流。
在上海工廠和弗里蒙特工廠，特斯拉采用6000噸的壓鑄機，實現了后車身的一體化鑄造。這種一體鑄造的后車身，可以為特斯拉降低40%的底盤壓鑄成本，同時節省79個零部件。
而在柏林工廠和和德州工廠，特斯拉已經采用這一技術，同時制造前車身和后車身，進一步加大集成效應。
另外，據一些媒體報道，特斯拉正在計劃用8000噸的壓鑄機制造Cybertruck的后車身。甚至，特斯拉還考慮采用1.2萬噸的壓鑄機，一體化制造前后車身。
（3）自動駕駛及軟件
在電動化領域領先的特斯拉，在智能駕駛領域更是一騎絕塵。不過，特斯拉對于自動駕駛的能力和節奏總是偏樂觀。這回，馬斯克又說了，“今年我們將實現完全自動駕駛。”
從歷史來看，馬斯克吹的牛，一般是延遲一些實現。按此推測，特斯拉L4級自動駕駛，也就即將來臨。這對于特斯拉車型而言，是壓倒性的優勢。
另外，近日有外媒報道，特斯拉正在開發應用商店，讓其用戶能夠通過自家的應用商店下載和使用程序。一個豐富的軟件和內容生態，也將給特斯拉帶來獨特的優勢。
（4）本地化采購
本地化采購方面，特斯拉中國工廠可謂標桿。在年報中，特斯拉表示，“由于中國的本地化采購和制造，Model 3和Model Y的平均單位成本顯著下降。此外，我們的Model Y毛利率得益于Model 3的共享制造以及過去產品量產的經驗”。
上海工廠總裝車間
在上海工廠的貢獻下，特斯拉汽車業務毛利率從2020年的25.6%上升到2021年的29.3%。這一毛利水平，特斯拉成為全球賺錢能力最強的品牌之一。這樣多管齊下的打法，確實能讓特斯拉保持競爭力。作為領跑者，當它自己跑得夠快時，就根本無需擔心追趕者。
三、研發顛覆性技術，打造新商業模式
“就產品的優先級而言，我認為我們今年最重要的產品開發實際上是Optimus人形機器人。”馬斯克說。
除了電池、自動駕駛，特斯拉還在研發不少顛覆性的技術和產品，除了Optimus人形機器人，還有DOJO機器學習培訓系統。如果再加上馬斯克個人投注的其他領域的研發，就更是難以預料它的未來。
工程師底色的馬斯克，當然是重視研發的。2021年，特斯拉研發費用比2020年增加了11億美元，即74%。R&D支出占收入的百分比保持在5%，與2020年保持一致。研發費用隨著擴大銷售總收入的增加而成比例增加。
除了樂于花錢在研發上，特斯拉還特別重視研發和生產的結合。
在四季報電話會議上，馬斯克diss了所謂的孵化器和研發中心。他認為不能把研發和生產分開。“你要把它和生產聯系起來，就像我們現在坐的辦公室，就能看見Giga德克薩斯生產線。”
CFO Zachary Kirkhorn也說，“你越是接近于將血、汗和淚應用到實際生產中，你就越能更快地將新事物帶入實際生產中。”
特斯拉還注重新技術出現之后的新商業模式打造。除了特斯拉已經在做的直銷、以租代售、保險銷售這些創新之外，特斯拉還將在以下領域創新商業模式。
（1）軟件收費
目前，特斯拉的銷售收入中，已經包含了軟件部分。除了購買硬件之外，消費者可以購買AutoPilot或者FSD的軟件服務。
Zachary Kirkhorn對此期待很高。他說，“在硬件方面，我們積極推動制造創新和運營效率，以降低成本。隨著FSD的快速發展，基于軟件的利潤最終將成為硬件銷售利潤的有力補充。”
目前特斯拉已經實現的近30%的毛利，在Zachary Kirkhorn看來不是頂點，但驅動力就是軟件。“當我們朝著Robotaxi空間努力時，從軟件的角度來看，利潤率實際上有相當大的上升空間。”
另外，前面也已經提到，特斯拉還將開發更多軟件，或者建立軟件商城，向其他開發者開放平臺，就像蘋果一樣，獲得軟件或者內容購買的抽成。
（2）自動駕駛車輛運營
“我們打算在未來建立一個自動駕駛的特斯拉打車網絡，我們希望這也能讓我們在交通方式不斷發展的情況下獲得新的客戶群。”在年報中，特斯拉如是說。
馬斯克說，自動駕駛實現以后，汽車“最終可能成為歷史上資產價值增長最大的資產類別。”他舉例說，原來每輛車每周有12個小時的效用，自動駕駛以后，到每周有60個小時效用，資產效用增加5倍。
（3）機器人生產運營
今年馬斯克口中最重要的產品是Optimus人形機器人，這已經超越了汽車的范疇。
特斯拉人形機器人參數
馬斯克也說，“隨著時間的推移，這可能比汽車業務更重要。”他認為，勞動力將來會短缺，經濟就無從談起。屆時，Optimus人形機器人的目的和價值就呈現出來了。
在回答分析提問時，馬斯克也確認，特斯拉的Optimus機器人首先會是特斯拉自己用，比如工廠周圍搬運部件。
四、總結
回顧特斯拉的早期成功，馬斯克在2006年制定的策略——由高養低，規模降本，技術降本，逐級下探——非常奏效。到平民車型Model 3時，特斯拉可以說完全證明了自己，不僅能造好車，也能賺錢。但是，那是第一階段，也沒有逃離新技術產品應用的擴展范式。
接下來呢？
特斯拉走向的是跨界融合創新之路，交通、能源、人工智能、互聯網等等結合在一起。它將是智能硬件公司，也是軟件公司，可能接管你的出行，也可能接管你的家務，也可能是你的智能空間。沒法把特斯拉看成單一的汽車企業，也不能簡單看作互聯網企業。它不僅有升維的思考，而且有升維的能力。
它打造的產品將是一個具備多維能力的物種，對其它單一維度物種將形成壓倒性優勢。它正按自己的節奏，在隆隆推進。
這樣的特斯拉，全球車企誰能追得上？
來源：電動汽車觀察家 邱鍇俊
