導讀：目前已跨界進入汽車產業的新興力量是否具備汽車智能化技術的研發實力？能否抓住機遇、主動擔當成為汽車電動化智能化發展的中堅力量？
在2022年汽車行業發展情況通報及迎春團聚會上，工信部部長苗圩在回顧2021年我國新能源汽車實現了350萬輛的產銷目標，并牢牢占據世界新能源汽車第一產銷國位置的可喜成績時指出：在新能源汽車產業和技術競爭的“上半場”中國打得不錯，但要清楚地認識到，我們與汽車強國的真正較量還在“下半場”。
這就告訴我們，從現在開始，中國將在功能汽車電動化方面已經取得重大突破的基礎上，進入“從功能汽車向智能汽車轉變”、建設汽車強國的關鍵時期。智能汽車創新能力、技術水平及產業化速度，將成為我們與汽車強國競爭的核心，其間要應對更多的壓力和風險。這就需要大量具有智能化技術和創新能力的企業、人才融入到汽車產業中，助力中國汽車在競爭中取得勝利。
由此引發的思考是：目前已跨界進入汽車產業的新興力量是否具備汽車智能化技術的研發實力？能否抓住機遇、主動擔當成為汽車電動化智能化發展的中堅力量？
為了解決上述問題，有必要對跨界企業做一個系統的梳理。剖析他們的成分和進入汽車產業的背景、目的，以及融入汽車產業的歷程、形態和作用。只有這樣才能建立起相互融合的信任與包容。
一、四大領域，共進助力
伴隨著新能源汽車產業高速發展，出現的企業結構、產業布局、基礎能力支撐等方面不適應的矛盾日益突出。為引導產業在快速發展中形成優良的產業形態，2015-2021年的6年間，國家發改委先后發布了多個有關投資管理及淸理規范現有企業的文件，為跨界企業的進入預留了有利于結構調整的政策空間。
2018年以后，一批有實力的跨界企業明敏時務、執著自信，利用政策預留的空間和現有汽車產業基礎，按照企業和產品準入規定陸續進入了汽車行業。
目前，已融入新能源汽車領域的跨界企業包括通訊、互聯網、科技制造和電腦、電訊、消費電子三大科技產品整合應用的家電類等四大領域的企業，至少25家，他們是各自領域的龍頭企業且大多已進入世界或中國五百強。
這些跨界企業的共同特點是：其都具有人工智能和計算技術基礎，并已在各自領域積累了智能技術研發和產業化的深厚功底；多數企業已先期組建團隊、成立了汽車生產研發機構且已發布多項專利；他們創新能力強，活力旺盛，融資渠道寬，且經營發展理念更貼近市場。這些企業是汽車產業重塑產業鏈、彌補短板提高產業競爭力，實現功能汽車向智能汽車轉變不可或缺的力量。
二、抓住機遇，著眼未來
“搞企業就要賺錢”這是常理。上述跨界企業的主業并不是汽車，但是其深知：要在汽車產業賺錢，沒有過人的技術和智慧，沒有持續的投入以及長期的沉淀和積累是不可能的。那么，為什么這些企業還要集中地進入汽車行業呢？進入的目的究竟是什么？
首先，他們認識到節能減排，低碳環保是大趨勢，電動化、智能化將成為未來汽車的主流；2010年國家將新能源汽車作為戰略性新興產業扶植發展；2014年開始“發展新能源汽車是汽車大國向強國轉變的必由之路”成為國人和汽車產業的共識。時代為他們創造了新的發展機遇。
另外，新能源汽車及電動化動力系統研發生產、新型產業鏈建立等領域的市場化機制已經很完善；再加上各級政府對新能源汽車支持政策的有力推動。為這些企業拓展發展空間、快速進入汽車行業創造了條件。
這些企業以不同方式進入汽車產業是著眼未來。他們的共同目的是：憑借他們在人工智能、互聯網、高性能計算等新一代信息技術方面積累的能力和綜合優勢，要在汽車產業的變革中獲取自己的一席之地。其中部分企業不惜成本“單刀直入”，是要搶占未來消費終端的優勢地位。期望智能和無人駕駛汽車成為他們未來盈利和生存的重要依托。
多種方式融入新業
這25家跨界企業以不同方式融入新能源汽車產業的相關領域，大致可分為兩大類。
第一大類是直接進入整車制造領域，成為“造車新勢力”。這類企業主要采用了兩種方式：
有的是以與現有整車企業技術合作、代工生產的名義，自主完成投資建廠，并獨立開展產品研發，生產，銷售及投融資等全方位的經營發展活動，形成了類似“獨立法人”的自主品牌企業形象。目前這種模式只有一家，就是蔚來。
有的是一批具有資金實力的跨界企業先找企業代工生產，培育品牌，同時開始收購經營不善但有生產資質的企業。一旦收購成功，立即辦理股權變更、更名遷址手續，正式成為新的獨立法人純電動汽車研發生產企業。這類企業至少8家。主要包括：有智能汽車研發經歷的小鵬；有研發智能汽車并創建理想的車和家；創建零跑的安防企業大華股份；控股銀隆的家電企業格力；收購南京金龍的家電公司創維；已收購觀致的寶能；宣布造車并有實際動作的手機制造商小米、Oppo等。
第二大類是參與整車企業合作研發，或同時參與整車制造，或獨立進入零部件供應鏈體系。這類企業大約以三種方式融入汽車產業：
一是與整車廠合作，既提供智能化研發技術也參與整車制造的企業。這類企業大約有七八家。如提供智能化技術并與上汽合作造車的家電公司海爾；參與蔚來融資并投資半導體項目，同時與愛馳、小鵬等合作開發車聯網技術的電子公司聯想；與車企合作提供自動駕駛方案，并參與吉利集度造車的互聯網公司百度；提供AI技術并參與智已造車的互聯網公司阿里；提供車聯網及安全技術并參與哪吒造車的互聯網公司360；提供無人駕駛技術并與比亞迪合作造車的互聯網公司滴滴；提供智能技術并參與螞蟻造車的中興通訊等。
二是與整車廠合作、提供智能化技術，目前只參與整車研發，尚未參與造車的企業。這類企業至少有兩三家。如與北汽，長安、廣汽等和合作開發智能駕駛技術，同時與小康合作研發整車、不參與制造，但參與整車銷售的通訊公司華為；與吉利、廣汽等合作開發數字化底盤、智能座艙技術的互聯網公司騰訊、商湯等。
三是為骨干企業提供智能汽車零部件的供應商。這些企業可以為整車提供智能駕駛、輔助駕駛、電驅動、熱管理等多領域所涉及的各種通訊、控制系統及核心零部件，其中包括跟蹤、監控、攝像、激光雷達等感知組件。這類企業至少有七八家。主要包括：通訊公司華為；家電公司美的；互聯網公司阿里；安防企業海康威視、大華；無人機企業大疆；代工制造企業富士康等。他們均已成為整車企業的一級供應商或系統供應商。
三、貢獻顯著，初露鋒芒
這批企業正在以不同的方式融入汽車產業發展進程。
他們的進入在某種程度上顛覆了傳統汽車的發展模式，構成了新的產業形態；為新能源汽車發展彌補了短板，補充了新的能量。已經成為推動汽車產業發展的重要力量；強化了產學研合作機制的前沿力量；逐步扭轉了核心技術依賴外國的局面；加快了智能網聯技術融入汽車產品形成新競爭力的步伐。
在他們的參與下，智能汽車研發已在我國骨干企業中全面鋪開。以比亞迪為代表的中國新能源汽車開始成為國際知名品牌；以江淮蔚來和小鵬汽車為代表的新造車勢力，僅用三年時間就已取得了快速成長的驕人業績，生產的智能汽車已得到消費者認可，成為國內初露鋒芒的自主品牌企業。
實踐證明，已進入汽車產業的通訊領域企業、互聯網公司、科技制造領域企業以及由科技產品整合的家電企業所具有的和研發能力和一些技術，已處于國際領先水平。
他們的貢獻和水平已經初露端倪，是我國新能源汽車智能化技術發展中不可忽視的力量。他們的作用應該得到業界的肯定，他們的進入應當引起各方面的重視。但機遇與風險并存。跨界進入汽車產業發展的風險，主要存在于10多家直接進入汽車制造領域的新造車勢力中。
企業成功的條件是苛刻的，競爭環境是復雜的。成功的企業不但要有抓住機遇的能力，更要有過人的技術、超人的智慧和全面的企業素質。這些造車新勢力水平和先天條
不盡相同，雖都有美好的愿望，但不一定都能成功。況且，他們共同面臨著，主要來自三個方面的發展風險：
第一是基礎不牢。他們沒有傳統汽車生產經營的資歷，既缺乏經驗教訓的洗禮，也沒有傳統汽車的產業基礎。會使企業應對困難的手段不完善；應對市場需求拓展產品系列的空間受到局限。
第二是能否長期保持發展活力。他們正處在發展初級階段，要想占領整車制造領域優勢地位，還有很長的路要走。尤其需要長期應對來自國內外的經濟、政策環境變化和產業結構快速調整帶來的發展壓力。能否長期保持資金、人才、產品等方面的優勢堅持到最后，是對他們的嚴峻考驗。
第三是要應對強大競爭對手。現在的企業還沒有真正感受到，傳統汽車和外資企業全面發力帶來的競爭壓力。可以預見，產業格局在不斷變化，競爭壓力會越來越大。造車新勢力能否延續現有的生存方式，是對他們的嚴峻考驗。
根據以上分析可以判斷，這些造車新勢力將來不可能全部獨立存活下去，這是對其智慧的深層次考驗。希望他們盡快成熟，早日找到規避風險的方向和適合自己的生存方式。
四、多方聯動，協力攻關
應該看到，僅靠目前已經形成的產業格局，還不足以全面支撐我國智能汽車規避風險、實現高質量快速發展。
未來還要做好以下三件事：
首先，建立鼓勵機制，獎勵智能化技術的創新成果。一方面讓融入汽車產業的跨界企業強化擔當意識，另一方面也支持更多掌握智能和計算技術的企業、人才融入汽車產業。
其次，加大對有關企業的支持力度，盡快解決核心技術和零部件問題。
第三，發展智能交通是支撐功能汽車向智能汽車轉變的必要手段。
集中力量建設通用的智慧交通體系是我國體制的強項。有智慧交通設施的支持，可以大大提高汽車的安全性和感知能力，同時可以大大緩解汽車企業智能化軟硬件研發的壓力，加快研發和產業化速度并降低整車成本。這是提高我國新能源汽車國際競爭力的必要手段。
因此，希望交通管理部門加大智能交通系統的研發力度，加快實施進度，與汽車產業合力打好下半場新能源汽車發展的攻堅戰，保持中國新能源汽車的國際領先地位。
我們相信，只要多方聯合，共同助力中國汽車產業轉型升級實現高質發展，就一定能在不遠的將來實現汽車強國的目標。
（作者系張書林系中國汽車工業咨詢委員會委員、中國汽車工業協會原常務理事長、中汽政府智庫專家委員會委員、原機械部汽車司副司長）
【來源：新華社客戶端】
