導讀：當得知日產汽車或將停止內燃機研發，全面擁抱電氣化的時候，邦老師內心沒有一絲絲波瀾，甚至是意料之中。過去幾年，日產是少有的在「混動」、「純電動」、「氫能源」都沒有大動作的日系廠商，如今總算跟上了電氣化大流。只是在全球新能源滲透率日益攀升，尤其是中國這樣的汽車大國的新能源滲透率都已達到12%的當下，日產這一步，來得實在比我們想象中要晚。
不過，隨著日產的戰略傾斜，相信其每年大約5000億日元的研發支出，將很快被用于電動技術的開發。我們不免猜想，遲遲沒有大動作的日系廠商們，終于開始加速擁抱電動化的步伐。執著于「混動」和「氫能源」的日系廠商都覺醒了，我們離全面電氣化還要多久？
各大車企的電動「倒計時」
日系：緩慢轉型，后發制人
在很長一段時間里，大部分人都認為擁有強大「混動」技術的日系品牌的電動化之路應該是勢不可擋的，但事實恰恰相反。在過去幾年里，保守的日系品牌抱著「混動」和「氫能源」不撒手，甚至集體拒簽規定『在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽車』的《格拉斯哥氣候公約》。正因如此，面對自主品牌和歐系品牌的強大的「純電」攻勢，日系車企頗有點『起了個大早，趕了個晚集』的意味。
不過，現在風向也開始轉變了。2021年末，豐田打響了日系轉型的第一炮，一口氣發布15款電動車型的規劃。有意思的是，之前豐田章男還數度在媒體上公開炮轟電動車，現在態度卻180°轉彎，背后的原因也是一把辛酸淚。既然豐田都擺出了擁抱電氣化的姿態，本田自然不會落后，全新純電品牌『e:N』閃亮登場，其首款新車也將在今年量產上市。而未來五年，本田將在中國市場陸續推出10款純電動車。擁有深厚造車底蘊的日系眾車企能否后發制人，重鑄往日榮光，就要看日后的產品力了。
歐系：雙壓之下，積極變革
作為現代汽車的發源地，歐洲各大車企在內燃機技術上有著強大的核心競爭力。現在突然轉電動，其實大家是不太情愿的。但在『胡蘿卜加大棒』的政策激勵面前，大家轉起型來那叫一個麻利，以至于歐洲市場成為了新能源汽車絕對的「主力軍」。一方面，歐洲各大國家紛紛對于新能源車型給予大力補貼；而另一方面，歐盟的環保法案也日趨嚴格，其中明確提出歐洲大陸要在2050年前實現碳中和，2035年后全面禁止汽油車和柴油車的銷售。每年的指標如果不合格，所有車企將共同繳納高達數億歐元的罰款。去年1月，大眾便因比歐盟現行二氧化碳排放目標高出約0.5克/公里，而遭遇了1億歐元的罰款。
為此，大眾在短暫經歷「油改電」之后，迅速拿出MEB平臺，推出了大眾ID.家族和奧迪e-tron系列；寶馬則打造了KE平臺，力圖用i系列完成救贖；而作為現代汽車的創造者，奔馳則祭出了EVA平臺，推出了目前最貴的量產純電車型EQS，吹響了從「電動為先」向「全面電動」轉型的號角；沃爾沃則是最早提出『全面電氣化戰略』的，也是最先實現全系產品電氣化的豪華品牌。未在表單內的超豪華品牌，例如勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、賓利等也都陸續宣布了自己的全面電氣化戰略，畢竟『紅利在前，罰款在后』，在擁抱電氣化這一塊，整個歐洲都甚為積極。
美系：一超兩巨，鴨梨山大
到了美系這里，除了全球領頭羊特斯拉意外，新能源之爭似乎變成了通用和福特的專屬斗獸場，這場持續百年的巨頭纏斗看來還會持續下去。雖然現在市場上，傳統美系車企的新能源銷量表現平平，但從歷史上看，美系車介入電動車領域的時機非常早。1992年，福特發布了鈣硫電池的Ecostar；1996年，通用發布了EV1，這款車的上市是純電動車大規模商業化的一次偉大嘗試，他驗證了純電動車替代汽油車的可能性。
去年，通用和福特分別推出了自己的重磅產品，前者帶著「奧特能（Ultium）平臺」和基于其打造的凱迪拉克LYRIQ加入戰場，而后者則是借著Mustang的紅利發布了高顏值的『電馬』Mustang Mach-E。綜合來看，這兩款電動車都有著高性能加持，同時又在顏值上實現了高分逆襲。不過在一眾深耕已久和更具性價比優勢的對手面前，兩位傳統車企巨頭可謂『鴨梨山大』。
一起向未來，何時全面電氣化？
冬奧會的口號『一起向未來』用在電氣化變革上似乎也很合適。從上面的表格可以看出，因為歐盟將在2035年全面禁止燃油車的銷售，所以大部分車企將全面電氣化的時間定在了2030年。而中國也因為巨大的政策傾斜，讓大家都感到一絲『燃油車即將成為情懷』的感傷。如此一看，銷售車型的全面電氣化的時間基本將會在2030年實現。
截至目前，全球已經有120多個國家陸續宣布了『碳中和』目標。而根據各國提出的『碳中和』時間節點來看，除日本未給到明確時間外，大部分國家會在2050年前后完成政策執行，所以很可能在2060年前后，全球將進入純電時代。屆時，燃油車將真正地成為情懷。
不過，從現階段新能源的發展速度來看，新能源發展雖說是超過了預期，但不可否認的是，全面電氣化的路上依舊面臨著一些亟待解決的難題——最大的便是『充電不如加油方便』。從剛結束的春節長假我們就能窺得一二，部分高速服務區出現充電樁排隊的火爆場景，而以快速換電廣受好評的蔚來，春節期間也經歷了『換電2分鐘排隊2小時』的窘境。
但這個問題隨著基礎設施的完善，并不能成為不能解決的頑疾，畢竟加油站也是一座座修起來的。相對于上面這些僅針對電動車的擔憂，有的觀點則會更「宏觀」一些，比如在人類可持續發展方面，我們應該如何用更環保的方式發電，以及車企在更環保方面，做了哪些努力。
在發電端方面，我們其實正在逐漸減少對火電的依賴，比如我國除了水電，也在大力推進風電、光電、核電，未來的「電源」會越來越清潔；而車企方面，一直注重「環保哲學」的沃爾沃做出了表率，在未來的電動車產品上，沃爾沃的電池將采用100%可再生能源進行生產，并且會要求供應商提供的所有原生鋁均以水電鋁取代火電鋁，以貫徹「綠電行動」的宗旨。綜合來看，「一起向電動」的未來是更光明、更燦爛的。
小結：
我們正在經歷一個創新的時代，汽車正逐漸擺脫百年以來以『汽』（汽油）為動力源的束縛，全面進入以『氣』（電氣化）為動力核心的『氣車』次世代，而我們有幸成為了這場產業革命的觀察者。日系廠商艱難踏出的這一步，將是推動全球邁向全面電氣化的一大步。
若要問『我們離全面電氣化還有多遠？』，答案可能是『遠在2060？或近在眼前！』；
若要問『經過行業大變革后，有誰能存活下來？』，我覺得答案早在被古人寫在詩里了：
滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。是非成敗轉頭空。
青山依舊在，幾度夕陽紅。白發漁樵江渚上，慣看秋月春風。
一壺濁酒喜相逢。古今多少事，都付笑談中。
來源：電動邦 作者：王鵬翰
