摘要：2022年2月14日，乘聯會發布1月份國內乘用車市場產銷量數據。
2022年1月乘用車生產205.9萬輛，同比增長10.4%，環比下降16.5%，表現稍弱。其中豪華品牌生產同比增長16%，環比下降12%；合資品牌生產同比增長2%，環比下降20%；自主品牌生產同比增長17%，環比下降14%。
1月乘用車市場零售達到209.2萬輛，同比下降4.4%，相較2021年12月下降0.6%，1月零售總體走勢很好。1月廠商批發銷量217.2萬輛，同比增長6.8%，環比下降8.2%，受生產制約的部分車企表現分化。
新能源乘用車方面，1月新能源乘用車批發銷量達到41.2萬輛，同比增長141.4%，環比下降18.5%，環比降幅與2021年1月特征一致。1月新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132.0%，環比下降27.0%，環比降幅與2021年1月的25%特征基本一致。
春節前的新能源車與傳統燃油車走勢形成同步走強的特征，春節前的首購入門級消費和傳統車換購需求較強，加之新能源車強勢增長，推動乘用車市場零售全面增長。
新能源市場方面，受到去年年底集中交車的影響，1月上旬銷量表現疲軟，但第二、三周有明顯回暖。總體來看，雖然國內仍然有疫情散發本土病例，尤其是集中于京津杭深等新能源主銷的特大城市，但相對溫和的防疫舉措，對居民出行和購車消費沒有明顯影響。
批發：1月新能源車廠商批發滲透率19.0%，較2021年1月8.4%的滲透率提升10多個百分點。1月，自主品牌新能源車滲透率32.0%；豪華車中的新能源車滲透率22.9%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.7%。1月純電動批發銷量33.3萬輛，同比增長130.4%；插電混動銷量7.9萬輛，同比增長202.1%。1月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢也較強，純電動市場啞鈴型結構有所改善，其中A00級批發銷量10.5萬輛，占純電動的32%份額；A0級批發銷量5.1萬，占純電動的15%份額；A級電動車占純電動份額22%；B級電動車達10.1萬輛，環比下降14%，占純電動份額30%。
零售：1月新能源車國內零售滲透率16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升10個百分點。1月，自主品牌中的新能源車滲透率31.4%；豪華車中的新能源車滲透率10.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。
出口：1月新能源車出口5.2萬輛，保持強勢增長，特斯拉中國出口40499輛，上汽乘用車的新能源出口4814輛，東風易捷特出口4267輛，吉利汽車444輛，長城汽車408輛，上汽大通406輛，比亞迪313輛，其他車企新能源車以國內市場為主。
車企：1月新能源乘用車市場多元化發力，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以上汽集團與廣汽集團為代表的傳統車企在新能源板塊表現相對突出。廠商批發銷量突破萬輛的企業有11家，較同期大幅增多6家，其中：比亞迪93101輛、特斯拉中國59845輛、上汽通用五菱40007輛、奇瑞汽車21179輛、吉利汽車17036輛、廣汽埃安16031輛、上汽乘用車14414輛、長城汽車13781輛、小鵬汽車12922輛、理想汽車12268輛、哪吒汽車11009輛。
新勢力：1月小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體較好，尤其是小鵬、理想、哪吒突破萬輛，零跑等第二梯隊企業也快速上量達到了5000輛以上的月銷。主流合資品牌中,南北大眾的新能源車批發13661輛，占據主流合資59%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。上汽通用新能源銷量4249輛也是很優秀的，其他合資與豪華品牌仍待發力。
乘聯會表示，部分傳統車企受芯片影響而調低2021年預期，未交付訂單資源轉接2022年車市一季度，所以確保開門紅、保交付的努力將在一季度落實奏效。隨著新能源補貼退坡和原材料價格上漲，前期部分車型價格微調帶來訂單短暫低迷，春節后新能源車價格接受度恢復，加之很多新能源車目前仍有積壓前期未交付訂單，因此2月新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。
附件下載：2022年1月份全國乘用車市場分析-20220214
來源：乘聯會官網
