導讀：大眾的電動汽車賣的不錯，一個重要原因是敢于學習新造車公司自建充電網絡。2021年，大眾ID.家族的銷量持續增長，10個月銷量超過了7萬輛。
▲大眾ID.純電2021年銷量數據
相對應地，由大眾汽車間接控股的充電服務商開邁斯的充電站也迅速在國內鋪開。截至2021年底，累計有607座開邁斯超充站、3411個充電樁上線運營。
眼下社會上雖然有很多第三方充電樁存在，但存在著分布不合理、技術參數參差不齊、使用流程繁瑣、油車占位等一系列問題，嚴重影響用戶體驗。因此特斯拉、小鵬、蔚來等銷量領先的新興玩家在銷售電動汽車之前，就著手開始建立自家的充電網絡，以解決消費者購車的里程焦慮問題。
當發展到一定規模之后，充電網絡不僅能幫助促進車型銷量，還成為了車企的一項重要資產與競爭優勢。理想汽車CEO李想此前在評論特斯拉的銷量碾壓其他車型時明確表示，特斯拉、蔚來們的充電網絡，對其銷量起到了極大的促進作用。從這個角度來看，全面擁抱電動汽車的大眾，不僅認識到了純電平臺的重要性，還學習到了布局充電網絡的必要性。也難怪大眾成為中國車市里唯一一個銷量還算不錯的海外傳統汽車品牌。
那么大眾主導的充電網絡在國內到底完成了怎樣的布局？開邁斯的充電站實際運營效果和體驗又如何呢？通過深入研究和多次實地探訪，車東西找到了問題的答案。
一、一年多建站600座，速度超越特斯拉
2019年7月，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電、安徽江淮汽車集團股份有限公司，在江蘇常州聯合成立開邁斯新能源科技有限公司（CAMS），總投資40億元。其中，大眾汽車、一汽、星星充電出資比例各占30%，2020年9月，開邁斯首座超級充電站“建外SOHO”站在北京上線運營，當天還有四座充電站在北京上線。
這也就意味著，開啟了傳統車企在國內投資建設充電站的先河。與此同時，開邁斯充電站迅速拓展。到2020年11月，開邁斯用兩個月的時間建立起100座超充站；2021年4月，開邁斯充電站達到300座；2021年9月，開邁斯充電站達到400座。
▲開邁斯充電站
截至2021年底，開邁斯充電站已經上線607座，充電樁3411個，充電終端5797個。相比業內充電設施建設更完善的特斯拉，開邁斯充電站的建設速度明顯更快。
▲開邁斯充電站部署規模
2014年4月，特斯拉在國內建設了第一座充電站。當特斯拉超充站達到600座的時候，已經是6年半之后的2020年12月。相比之下，開邁斯布局600座充電站，只用了15個月。同時，開邁斯還有111座在建充電站，包括在建充電樁922個、充電終端1460個。
▲開邁斯、特斯拉充電站數量變化趨勢
從每車平均擁有的充電站數據上看，為大眾ID.純電車型充電明顯更加方便。2021年，大眾ID.純電系列車型的保有量也就7萬出頭，在全國有超過600座開邁斯充電站可以使用。當特斯拉在2020年建成600座超級充電站時，其國內保有量已經超過20萬。當2021年建成1000座超充站時，特斯拉在國內的保有量已經超過50萬。
▲特斯拉超充站部署規模
目前，開邁斯建立的超級充電站已經覆蓋了國內80座城市，主要分布在國內中東部地區和西南地區，我國西部和西北部部分地區暫時還是空白。
分析發現，特斯拉自建超充站的速度已經跟不上車型銷量增長的速度，導致不少特斯拉車主需要選擇公共充電樁充電；而開邁斯充電站的建設速度超越了大眾ID.純電銷量增長的速度，可能讓ID.純電系列現有車主的充電體驗變得更好。實際探訪發現，開邁斯充電站與普通公共充電站確實有著明顯分別。
二、最高180kW快充，還有電動地鎖保證體驗
2022春節假期剛過，車東西就來到北京中關村和南三環兩地的三座開邁斯充電站，一探其運營情況。中關村領展購物廣場地下停車場就建有開邁斯充電站。
這一充電站規模不算大，共有5個充電樁，每個樁擁有兩個充電槍。這一充電站的充電樁都是120kW快充樁，也是開邁斯在北京地區部署最多的快充樁。機身銘牌顯示，制造商是星星充電，其額定輸出功率為120kW，輸出電壓可以在150V～1000V之間浮動，單槍最大電流250A。從這一數據看，如果只有一輛車使用該充電樁，可以實現最高120kW的充電功率，如果兩槍同時使用，單車最大充電功率就無法到達120kW。
車東西到訪時正值午飯時間，開邁斯充電站10個充電車位中有5個正被使用，其中有一輛蔚來ES6、兩輛比亞迪秦EV純電、一輛北汽紳寶EV、還有一輛現代昂希諾純電。
▲中關村領展購物廣場的開邁斯充電站
另一座充電站位于海淀區龍湖唐寧one的露天停車場內，停車場入口處就樹立了巨大的開邁斯標志，并且注明了“ID.純電”、“一汽-大眾”等字樣。這座充電站擁有6個充電車位，同樣配備三套120kW直流快充樁。可能是因為春節假期過后返工潮還沒正式來臨，這座地面充電站使用率不算高，只有兩輛車正在充電，分別是比亞迪秦和特斯拉Model X。
▲龍湖唐寧one的開邁斯充電站
下班時間，車東西來到北京南三環附近新業廣場。這里建有一座較大型的開邁斯充電站，站內共有48個快充槍，其中16個還是180kW快充。從開邁斯充電地圖上看，北京城區內只有兩個充電站配備了180kW直流快充樁，其余都是120kW直流快充。從外觀上看，180kW快充樁和120kW幾乎完全相同，只能通過充電地圖判斷更高速的快充樁。從機身銘牌上看，180kW快充樁輸出直流電流最大可以達到500A，其中單槍最大250A，除這一參數外，180kW快充樁的性能表現和120kW快充樁完全一致。
▲新業廣場開邁斯充電站
車東西到訪新業廣場時，已經是當天的下班時間，當時共有三輛車正在充電。三輛車分別是特斯拉Model 3和Model Y，以及一輛榮威的純電SUV。相比之下，位于南三環新業廣場的這座充電站規模最大，但使用率也是最低的。車東西在新年后第四個工作日線上觀察了這座充電站的使用情況，發現全天大多數時間都有40個以上的空余車位。
與此同時，更令人驚訝的是，走了三座充電站，地面站還有大眾Logo，卻沒有一輛大眾純電在其專屬充電站內充電。需要說明的是，車東西此次探訪有比較強的隨機性。沒有大眾ID.純電車前來充電，也暴露出當前大眾ID.純電車型保有量并不算高的事實。實際使用體驗上，開邁斯充電站相比其他公共充電站確實有一定優勢。首先是避免了油車占位、排隊充電。電動汽車車主多少都有深刻體會，車位緊張時公共充電車位可能會被油車占據，同時充電高峰期可能還要長時間排隊充電，體驗很差。開邁斯充電站通過電子地鎖和預約充電，能夠很大程度解決這一問題。
▲部分開邁斯充電車位擁有電子地鎖
無論是否是大眾品牌的車主，都能通過開邁斯充電App預約充電槍，預約成功后30分鐘內到達就能充電，預約期間其他電車無法打開地鎖，也避免油車占位。同時，開邁斯App中還設置了避免電車占位的規則，如果電動車車主打開地鎖停車卻不充電，開邁斯App將會收取一定金額的占位費。這樣一來，能夠讓充電車位最大發揮其效用。其次是開邁斯的支付流程更便捷。相比于一些公共充電系統需要先充值后扣款，類似“加油卡”的充電模式，開邁斯可以用支付寶免密支付。
同樣地，無論是否是大眾品牌的車主，支付流程同樣便捷。在充電價格上，開邁斯充電站的計價機制和國家電網、依威能源等公共充電樁也不相同。以北京為例，二環路以內的開邁斯充電站，用電高峰期充電價格在1.9～2.1元/度，價格相對其他第三方充電站更高。但是，在核心城區以外地區，開邁斯充電站在用電高峰期的充電價格會在0.9～1.6元/度，價格相對第三方充電站更低。
▲南三環附近開邁斯充電價格相對更低
相比之下，第三方公共充電站的直流快充樁普遍功率較低，大多只有數十kW的充電功率，而開邁斯直流充電樁起步就是120kW功率，充電速度會相對更快。很明顯，開邁斯充電站的充電體驗相對公共充電站更好，沒有其他汽車占位，甚至能夠享受快充低價，或許能夠得到更多用戶的選擇。
如果你是一汽大眾純電車主，可以在一汽大眾超級App上找到附近的充電站，其中開邁斯充電站有自己的Logo，與其他公共充電站作區分，使用體驗與開邁斯充電App幾乎沒有區別。而在上汽大眾超級App上，所有充電樁“一視同仁”，沒有開邁斯的標志，使用體驗和其他品牌車型相同。
▲一汽大眾超級App
從使用體驗上看，開邁斯解決了傳統公共充電站的部分問題，但目前沒有為一汽大眾純電車主做更多的優化，或者直接成為一汽大眾純電車主專屬充電站。背后的原因還是為了保證充電站盈利。當前，大眾品牌純電保有量仍然較低，大眾純電車主使用開邁斯充電站的概率可能會更低。
為保證盈利，開邁斯定位為公共充電樁。這樣既保證了營收，也讓更多用戶認識到開邁斯充電站。未來，當大眾品牌純電保有量不斷上升，開邁斯可以為大眾純電車主做更多優化，比如不用掃碼，實現更便利的即插即充。方便車主的充電需求。
三、傳統車企唯一自建充電網，將拉動銷量增長
除了大眾汽車之外，幾乎沒有高調投資充電設施的海外車企，甚至少有投資的決心。事實上，大多數傳統車企選擇與公共充電商合作，將公共充電站數據接入車主App中，方便車主找樁，同時讓支付流程更方便。然而，這種合作模式幾乎沒有改變高峰時期排隊、油車占位等充電難問題。即便是豪華品牌電動車，也免不了擠公共充電樁。例如豪華品牌奔馳、寶馬、保時捷，這些車企都選擇與公共充電商合作，在機場、4S店、高端商圈內建立車主專屬充電站，車主開車經過時可以享受更專屬、便捷的服務。
▲三里屯太古里的特來電&寶馬充電站常有油車占位
北京新業廣場的保時捷尊享充電站，就有一臺特來電120kW直流充電樁和星星充電55kW直流充電樁。在120kW充電樁服務的兩個車位，還有分別有專屬攝像頭，能夠在充電過程中隨時監測車輛狀態。并且，停車位配備電子地鎖，避免了其他任何品牌車輛占位。
▲新業廣場保時捷尊享充電站
傳統車企“尊享”充電站的布局思路，和特斯拉超充站相似，僅供本品牌車主使用。但是，無論是充電站位置的布局，還是數量上的布局，都和特斯拉有著明顯的差距。而更多的合資汽車品牌，更是少有與公共充電商合作的意愿，沒有自己品牌的專屬充電站，讓用戶直接用公共充電站或者家用充電樁。
相比之下，大眾汽車的充電布局走在了傳統車企的前列。由于相比其他傳統車企更早布局了充電站，對自家車型來說，是一個加分項。事實也正是如此，海外傳統車企中，大眾汽車的純電銷量是最好的。那么大眾的超充站和新勢力相比，差距大嗎？
▲四家自建充電站車企成果對比
2021年10月，特斯拉在國內充電站數量達到1000座，超級充電樁超過7600個，同時還有超過700個目的地充電站、超過1750個目的地充電樁，特斯拉的充電網絡覆蓋了國內超過360座城市。近期，小鵬汽車公布了充電站數量，2022年1月已經建成813座超充品牌站，166座目的地充電站，覆蓋全國337座城市，和特斯拉已經不相上下。蔚來則在全國布局了800座換電站，637座超充站、645座目的地充電站，換電領域的探索走在了行業前沿。相比之下，大眾汽車雖然仍走在傳統車企前沿，但相對幾家頭部新勢力車企，已經不是領頭羊了。
四、更多車企忽視自建樁價值
2020年，特斯拉Model 3登上了北京、上海、深圳等多座城市的月度汽車銷量榜首，且以入門級不到500km續航的車型為主。同時，蔚來售價近40萬元的ES6，在Model Y上市前，其銷量也長期穩居純電SUV第一。
理想汽車創始人李想總結道：隨著電動車保有量增加，公共快充的體驗會持續下降。能夠穩定解決最基本的充電體驗，是銷量的核心基礎。
很顯然，大多數車企忽視了車主真實的充電體驗，電動汽車的日常使用感受反而成為產品力的減分項。這一現象在傳統車企中是相當明顯的。
在電動化轉型中，大眾集團選擇在中國自建充電樁，同時與公共充電車企合作，是電動化轉型中相當關鍵且有效的一步。或許，大眾出資建設的開邁斯充電站將在2022年提振ID.純電車的銷量。
來源：車東西 作者 James
