導讀：補貼退坡疊加動力電池領域原材料漲價，也使得新能源汽車相對于傳統燃油車，在終端售價上愈發沒有競爭優勢，因此新能源車企的利潤空間也將面臨挑戰。
現階段，新能源汽車市場依舊火爆。乘聯會統計的數據顯示，2022年開年，新能源汽車銷量繼續呈上升態勢，其1月銷量達到了41.2萬輛，同比增長141.4%。其中，純電動汽車銷量為33.3萬輛，同比增長130.4%。
乘聯會指出，2022年新能源乘用車銷量將達到550萬輛左右，同時增幅在70%左右。而蓋世汽車研究院預判，今年新能源乘用車全年銷量將達到480萬輛左右，預計同比增長45%，滲透率將達到21%。
新能源汽車銷量的火爆，與“雙碳”目標和汽車產業向電氣化方向轉型等多重因素有關。雖然新能源汽車的發展面臨諸多利好，但不可否認的是短期內仍存在一些不利因素，如近期普遍出現的動力電池原材料漲價，以及2022年新能源汽車補貼的退坡等。
一、原材料價格上漲疊加補貼退坡，新能源汽車價格普遍上漲
自去年四季度開始，受原材料價格飛速上漲影響，供應商端面臨著巨大的成本壓力，這一現象倒逼著整車廠加入漲價的行列。資料顯示，這些面臨漲價的原材料大都集中在動力電池領域，如去年年底蓋世汽車曾援引知情人士信息報道稱因中國大幅上調了電動汽車電池原材料的價格，致使LG新能源、SK on和三星SDI等韓國三大電池企業也紛紛上調了電池成品價格。據了解，僅去年一年，動力電池原材料中的鋰精礦從年初的420美元/噸上漲到年底的1900美元/噸，漲幅高達355%。此外，電池級碳酸鋰、磷酸鐵鋰、六氟磷酸鋰等去年的漲價幅度均呈倍數增長。
“由于電池原材料價格飛漲，動力電池供應商不得不上調旗下電動汽車電池產品的供貨價，這樣一來，整車廠就面臨著更大的成本壓力，所以只能通過上調旗下新能源汽車官方指導價的方式來轉嫁成本。”一位業內分析人士指出。于是，我們看到從去年年底到今年1月，多家整車企業不斷傳來上調旗下新能源車型官方指導價的消息。
新能源產品漲價潮原因及進程分析，圖表來源：蓋世汽車研究院
2021年最后一天，特斯拉中國官方宣布Model 3后輪驅動版車型補貼后售價相較之前上漲1萬元，Model Y后輪驅動版售價則相較之前上漲2.1088萬元，且不再享受國家新能源補貼。特斯拉中國官宣調價后，包括比亞迪、上汽通用五菱等在內的國家自主車企宣布上調旗下部分新能源產品的官方指導價，其中，比亞迪對旗下王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行了1000-7000元不等的上調；上汽通用五菱宣布五菱Nano EV官方指導價上調幅度為3000元。此外，有媒體報道稱上汽乘用車旗下的榮威品牌和長城旗下的歐拉品牌也制定了漲價計劃。
導致現階段新能源汽車價格上漲的因素除了原材料漲價外，還有補貼退坡的影響。去年年底，工信部聯合三部委發布了《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中明確了2022年新能源汽車的補貼標準較2021年退坡30%，并宣告了2022年12月31日之后補貼將徹底退出。根據純電動車續航里程的不同，2022年純電動車型的補貼額度較2021年減少約2000—5000元不等。
對于2022年新能源汽車補貼的退坡，廠家最直接的應對措施就是漲價，如特斯拉、極氪、哪吒等均應聲上調了旗下部分車型的官方指導價；還有部分車企則推出了限時保價政策，如蔚來、小鵬、一汽-大眾等均向用戶推出了該政策，其中小鵬汽車表示，客戶在2022年1月10日24點前下訂，即可鎖定2021年的補貼，退坡部分由小鵬汽車承擔。此外，還有一部分車企則通過調整配置和推出新車型的方式漲價，如零跑推出的2022款零跑T03，其在配置方面有所升級，但售價上漲了6000-7000元；廣汽埃安推出的2022款AION S PLUS，配置和售價同樣進行了上調。
二、車企為降成本將大幅提升磷酸鐵鋰電池使用量
補貼退坡疊加動力電池領域原材料漲價，也使得新能源汽車相對于傳統燃油車，在終端售價上愈發沒有競爭優勢，因此新能源車企的利潤空間也將面臨挑戰。
蓋世汽車研究院分析師指出，接下來，迫于成本壓力，越來越多的車企將加大性價比更高的磷酸鐵鋰電池的使用量。目前，磷酸鐵鋰電池主要集中在續航較低的小微型車和部分A級車型上。因續航在300公里以下的微型純電動車如五菱宏光MINI EV、雷丁芒果等，本身沒有補貼，所以這部分車型不會受補貼退坡的影響，市場份額相對穩定，而真正對其產生影響的是10萬元以下有補貼的新能源車型，如歐拉白貓、科萊威、奔奔E-Star等。因購買這類車型的用戶往往對價格較為敏感，看中的是產品的性價比優勢，而補貼退坡疊加官方指導價上調，無疑將大幅降低這類車型引以為傲的性價比特征，使其競爭力大幅減弱。廠家為了提升這部分產品的競爭力，在技術指標保持不變的情況下，很可能會大幅提升磷酸鐵鋰電池的使用量。
與此同時，由于HEV和PHEV車型受補貼退坡影響較小且電池配置度數少，相對于同級別的純電動車而言其性價比開始凸顯，因此混動車型今年有望獲得消費者偏愛，從而迎來大幅增長態勢。
主流車企混動產品布局情況，圖表來源：蓋世汽車研究院
目前，自主品牌發力混動領域的趨勢越來越明顯，如吉利、長城、比亞迪、長安等均推出了自主研發的混動系統，這些產品大都以PHEV為主。業內預測，隨著自主品牌更多混動車型的加入，以日系兩田為代表的混動市場將迎來多樣化的產品格局，同時日系在國內混動領域的市場占有率也將受到自主車企的蠶食。
三、新能源汽車維持高增長的趨勢不變
盡管越來越多的車企宣布加入新能源汽車漲價的行列，但有“雙碳”和“雙積分”政策兩把利劍高懸，新能源汽車保持高增長的趨勢短期內不會改變。
對此，有分析人士指出，現階段盡管有多家車企宣布上調旗下新能源產品價格，但漲幅不大，對用戶的影響有限，目前隨著頭部車企規模擴大，新能源車的單車成本處于下降狀態，如特斯拉的單車毛利處于30%的高位，這表明頭部車企有能力化解成本壓力。
基于2022年1月份新能源車市的大幅增長，再加上現階段部分新能源車型未交付訂單充裕，乘聯會方面預計今年第一季度新能源乘用車市場將依舊維持高位增長態勢。
此前，乘聯會指出，2022年新能源乘用車銷量將達到550萬輛左右，同時增幅在70%左右。而蓋世汽車研究院預判，今年新能源乘用車全年銷量將達到480萬輛左右，預計同比增長45%，滲透率將達到21%。
來源：蓋世汽車
