導讀：進入2022年，隨著一系列和機動車運行安全相關的政策法規(guī)陸續(xù)進入實施階段，汽車智能化賽道又迎來一波政策紅利。這些部件，和高階智能駕駛相比，過去并不受市場關注或者更多依賴于后裝市場。
比如，根據(jù)國家標準GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》（第2號修改單）的要求，“自2022年1月1日起對新生產(chǎn)的乘用車應配備符合GB39732規(guī)定的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR：Event Data Recorder）或者符合GB/T38892規(guī)定的車載視頻行駛記錄系統(tǒng)（DVR：Digital Video Recorder）。
不過，目前EDR前裝（獨立件）產(chǎn)品成本仍然較高（略高于DVR，并且國內(nèi)EDR供應商大多數(shù)處于車規(guī)級驗證階段），加上數(shù)據(jù)讀取/分析設備的額外成本，對二三線主機廠壓力較大。而對于已經(jīng)標配L2級ADAS的車型來說，EDR相比DVR，可以幫助實現(xiàn)數(shù)據(jù)的精準采集和分析。
比如，和DVR相比，EDR的數(shù)據(jù)分析可以分辨出事故到底是車輛的系統(tǒng)故障，還是人為的操作失誤，有助判定事故的責任。此前，EDR功能大多數(shù)集成在安全氣囊模塊，大部分被國外廠商所壟斷。而絕大多數(shù)DVR無法對車輛運行狀態(tài)進行記錄。
目前，EDR系統(tǒng)主要記錄發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、油門踏板深度、剎車踏板踩踏深度、剎車系統(tǒng)油管壓力、ABS狀態(tài)、方向盤轉(zhuǎn)向角度、變速箱擋位、安全氣囊狀態(tài)、車輛制動狀態(tài)等所有參數(shù)。
按照本次修改標準的要求，EDR模塊記錄的數(shù)據(jù)元素將分為A級和B級，分別在2022年和2024年開始實施。其中，B級從A級數(shù)據(jù)的17項內(nèi)容增加到43項。這意味著，后續(xù)軟硬件開發(fā)成本還將進一步提升。
以國內(nèi)前裝行車記錄儀主要供應商?？灯囯娮訛槔?，去年底，該公司對外披露，暫未開展車載EDR（黑匣子）業(yè)務。而在主機廠方面，此前國內(nèi)僅有長城汽車、小鵬、比亞迪等少數(shù)幾家自主品牌，以及部分豪華品牌合資車型有前裝搭載EDR系統(tǒng)。
一、短期DVR“成本占優(yōu)”
高工智能汽車研究院認為，在2024年之前，國內(nèi)大部分車型仍然會以搭載車載視頻行駛記錄系統(tǒng)作為滿足法規(guī)要求的主要選項，比如，通過高清像素ADAS攝像頭來實現(xiàn)功能復用。而搭載高階智能駕駛的車型則會考慮同時搭載EDR。
按照高工智能汽車研究院發(fā)布的監(jiān)測數(shù)據(jù)，2021年度中國市場（不含進出口）乘用車前裝搭載車載視頻行駛記錄（包括前向、全景、后視不同形態(tài)）功能上險量為305.85萬輛，同比增長107.96%，搭載率為14.99%。
而過去幾年，前裝搭載的車載視頻行駛記錄系統(tǒng)從最早期的前向單路錄制，到現(xiàn)在集成了前向、后向、駕駛員位、乘客位和前向防撞五路錄制功能?；窘M成包括攝像頭、主機、重力傳感器、數(shù)據(jù)分析軟件、線束等。
前裝成本（供應商給出的數(shù)據(jù)）在過去幾年基本穩(wěn)定在250-300元左右。不過，市場較為混亂，比如一些OEM在實際交付車輛時，大多采用選裝精品件模式（4S店則作為新車折扣的營銷賣點）。同時，采用其他系統(tǒng)復用（降本）來實現(xiàn)行車記錄功能。
其中，主流產(chǎn)品性能大致是：錄像分辨率全高清1080P，幀率為30fps，支持一般錄像、緊急錄像、停車監(jiān)控、聲音錄制、拍照分享、視頻回放、遠程控制及上傳等功能。同時，一部分廠商將產(chǎn)品復用到AR導航功能，以及支持娛樂信息系統(tǒng)大屏互聯(lián)操作控制。
而在產(chǎn)品形態(tài)上目前有以下幾種：獨立的行車記錄儀（前向單路或者與流媒體內(nèi)后視鏡集成，是市場主流），與ADAS攝像頭復用（之前的前裝效果一般，比如，散熱問題、低于200萬像素要求），與360全景環(huán)視系統(tǒng)復用（節(jié)省成本，同時在中控控制，好處是多路采集）。
比如，早期上市的蔚來幾款車型，行車記錄儀廣受吐槽，主要是清晰度太差（不及后裝產(chǎn)品）。此前，有車主對攝像頭進行拆解，做工、散熱等都不差，但，無奈像素太低。
目前，即將上市的蔚來ET7則通過更換800萬像素的高清攝像頭，可以（復用）實現(xiàn)4K分辨率的行車記錄功能，同時提供類似特斯拉的哨兵模式（車輛靜止狀態(tài)下）。此外，全景環(huán)視也升級到300萬像素，同時配備了汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）。
按照高工智能汽車研究院發(fā)布的監(jiān)測數(shù)據(jù)，2021年度前裝搭載獨立DVR（行車記錄儀）新車上險量為226.76萬輛，占（全部DVR功能搭載）比重為74.14%，其余則是與前視ADAS、360全景環(huán)視等實現(xiàn)功能復用。
在具體車型品牌方面，日產(chǎn)、比亞迪、特斯拉排名前三。其中，日產(chǎn)、比亞迪兩家以獨立DVR為主。從排名前十的品牌來看，自主品牌的行車記錄功能搭載量明顯更高。獨立DVR搭載車型方面，軒逸、天籟、比亞迪宋/漢、帝豪、理想ONE、坦克300搭載量靠前。
在前裝供應商方面，獨立DVR（行車記錄儀）前十大供應商市場份額占比超過90%。豪恩汽電、?？灯囯娮?、比亞迪（自研）排名前三。其中，豪恩汽電的客戶主要是日產(chǎn)和吉利，其中，日產(chǎn)從2020年開始成為其第一大客戶，2020年貢獻1.67億元銷售額，去年上半年為1.3億元。
此外，蘇州智華、歐菲光、?？低暋TE等幾家供應商在全景環(huán)視行車記錄（硬件復用功能）搭載量方面領跑市場。同時，2021年度準前裝（4S選裝精品件）市場行車記錄儀出貨超過70萬套，也將在今年實現(xiàn)“轉(zhuǎn)正”。
而在前裝DVR芯片方面，以富瀚微、全志、海思等為代表的國產(chǎn)芯片廠商，已經(jīng)陸續(xù)通過Tier1在部分自主品牌實現(xiàn)前裝量產(chǎn)，并逐步實現(xiàn)芯片的國產(chǎn)“低成本”替代。
一些行業(yè)人士透露，今年，隨著相關政策的落地實施，豐田、大眾等銷量靠前的合資品牌車型將帶動DVR前裝市場國產(chǎn)供應商蛋糕繼續(xù)做大，但競爭也會白熱化。畢竟，在成本方面，外資供應商幾乎沒有任何機會。
比如，去年上半年豪恩汽電的車載視頻行駛記錄系統(tǒng)毛利率為28.30%，盡管相比之前量產(chǎn)前研發(fā)階段的毛利率（不到8%）高出不少，但該公司指出，目前的較高水平是因為客戶大部分車型都是由公司獨供。
二、中長期看好“DVR+EDR”組合
不過，近年來，隨著自動輔助駕駛技術越來越多被應用到新車上，EDR數(shù)據(jù)對于跟蹤系統(tǒng)執(zhí)行過程數(shù)據(jù)以及駕駛員在碰撞前的行為至關重要。
2019年4月16日，歐盟批準了關于通用安全條例(GSR)的一攬子措施，其中，事件數(shù)據(jù)記錄儀(EDR)被要求在歐盟市場銷售的所有新車（包括乘用車、貨車和公交車）的強制搭載。按照相關的法規(guī)要求，強制安裝將預計最快從2022年3月開始。
此前，國內(nèi)的標準制定及監(jiān)管機構(gòu)也提出，為了對碰撞碰撞事件的成因進行科學分析及取證，需要一個完整的、有效的車輛碰撞碰撞事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)以記錄碰撞事件發(fā)生時車輛的相關數(shù)據(jù)。同時，DVR+EDR可以實現(xiàn)更全面數(shù)據(jù)追溯。
一方面可以客觀判斷碰撞事件產(chǎn)生的原因，保障司法公正，保護公眾利益；另一方面可以為改善車輛安全系統(tǒng)提供依據(jù)，避免類似碰撞事件的發(fā)生，提供車輛安全性。
在全球，通用汽車最早于1974年首次引入了EDR，主要用于控制和記錄安全氣囊的展開。此后，EDR不斷增加功能，包括記錄和存儲與碰撞相關的數(shù)據(jù)。這也是為什么傳統(tǒng)EDR一般都是和氣囊控制模塊集成在一起。
而隨著全球范圍對于輔助駕駛及高階智能駕駛的安全監(jiān)管加強，EDR對于類似事故發(fā)生的事后調(diào)查至關重要。比如，早期的自動駕駛路測是必須要求具備車輛和測試駕駛?cè)藸顟B(tài)記錄、存儲及在線監(jiān)控功能。
類似的需求，在面向私人消費市場，也愈加迫切。
根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年度中國市場乘用車（不含進出口）新車前裝標配搭載L2級ADAS功能上險量為395.62萬輛，前裝搭載率已經(jīng)接近20%，而其中標配DVR的上險量僅在3成左右。
在去年7月發(fā)布的《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》中，就已經(jīng)明確指出，企業(yè)生產(chǎn)具有自動駕駛功能的汽車，應當確保具有事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，滿足相關功能、性能和安全性要求，用于事故重建、責任判定及原因分析等。
同時，《意見》還明確實施數(shù)據(jù)分類分級管理，加強個人信息與重要數(shù)據(jù)保護；建設數(shù)據(jù)安全保護技術措施，確保數(shù)據(jù)持續(xù)處于有效保護和合法利用的狀態(tài)，依法依規(guī)落實數(shù)據(jù)安全風險評估、數(shù)據(jù)安全事件報告等要求。
此外，在硬件端，復用技術還將進一步延伸至域控制器層面。
比如，知行科技的iMo DCU2-E自動駕駛中央域控制器（基于Infineon TC397+ EyeQ4方案），就支持攝像頭原始圖像輸出用作數(shù)據(jù)收集（DVR/EDR)。
而對于從L2開始依靠數(shù)據(jù)迭代進行系統(tǒng)功能優(yōu)化升級的主流模式，DVR+EDR兩項功能同樣可以“復用”到數(shù)據(jù)采集、訓練流程。這意味著，對于現(xiàn)有的DVR、EDR的獨立軟硬件供應商來說，市場有可能會被徹底顛覆。
來源：高工智能汽車 風向標
