導讀：上一集（智能座艙系列文一，智能駕駛座艙是什么？）我們介紹了什么是智能駕駛座艙？為什么智能駕駛艙會越發重要？智能座艙能給你帶來什么？能給大家一個概念，這集是智能座艙系列文章：
系列文章一，智能駕駛座艙是什么？
系列文章二，智能座艙背后有什么樣的技術支撐？
系列文章三，智能座艙有哪些交互方式？
系列文章四，智能座艙難點和未來在哪里？
第二集，這集主要分解智能座艙背后的5種交互技術，這五種交互技術就蘊含了五種技術體系以及供應鏈，希望能給大家一些啟發。通過上一集其實我們大概也明白，智能座艙和智能駕駛同理，感知輸入，處理，執行輸出，這一切的圍繞都是人類和環境，人類與車輛的交互。
所以他背后的五種交互技術為：
- 視覺技術
- 觸覺技術
- 聽覺技術
- 生理傳感技術
- 車輛本體傳感技術
但寫的時候發現但一個視覺以及類似就有幾千字了，所以這集我們切成幾個小片段，畢竟太多了讓人覺得太枯燥也容易忘，這一片段主要集中在視覺技術以及小部分雷達紅外線等。
視覺技術
視覺反饋是人類的主要感官之一，所以顯示屏幕技術是非常關鍵。但其實視覺觸摸屏顯示器現在在現代車輛中很常見，并提供與車輛、導航、信息娛樂和控制功能相關的信息，例如車載氣候控制、停車輔助、天窗控制等。并且觸摸屏顯示器已迅速取代了的按鈕和旋鈕。
當前視覺技術正在使用或探索的不同類型的顯示器. 顯示器提供多種功能，可以連接第三方應用程序以及手機一起使用。支持OTA并支持定制化。例如，我們之前介紹的奔馳奔馳MBUX Hyperscreen 技術以及供應鏈，其中央顯示屏與中央控制臺無縫銜接，并為前后座乘客提供單獨的側面顯示單元，從而為每位乘客提供個性化的觀看體驗。
對于汽車顯示屏，按照位置分類可以分為三類：
- 低頭顯示屏就是需要視線轉移離開路面的顯示屏。
- 抬頭顯示屏，視線不需要離開路面的顯示屏。
- 頭戴式顯示屏，按照戴頭盔或者戴眼鏡的方式顯示技術。
一般顯示器 (HDD) ，也就是當前大部分汽車采用的屏幕，如上圖所示需要視覺注意導致分心。一般布置在中央控制臺中的 HDD 要求駕駛員將視線從道路上移開，以查看來自顯示器的信息，并在執行主要任務時增加認知負荷。這里就體現了中西方對于這個屏幕理解的差異，一般國外品牌車輛，不會讓這塊顯示屏在汽車行駛中使用，所以一般對于安裝各種視頻軟件不太感冒，但國內主機廠和消費者都比較激進。
另外對于一般的顯示器，還有許多革新的地方例如裸眼3D顯示,這種3D顯示器由彩色成像液晶顯示器(LCD)和光學粘合的單色屏障液晶顯示器組成。垂直透明和遮光條紋將在屏障 LCD 上交替出現。左右眼朝向屏幕的微妙相反的觀看位置在成像 LCD 上形成了兩個交織的觀看區域。這會在觀看者的眼中產生深度感，目前很多廠家在應用3D顯示器。
抬頭顯示器 (HUD)，是目前比較火的一塊市場，將信息投射到擋風玻璃上面，所描述的前方道路上. HUD 其實起源于飛機行業，并已成為一長串新車的共同特征。通過將信息投射到駕駛員已經注視的道路上，HUD 系統可以限制駕駛員分心的次數，從而提高安全性。HUD 通常是對傳統儀表板顯示的補充，并提供與駕駛相關的補充信息。例如，他們投射的信息可以是從哪個廣播電臺播放到您的限速的任何信息，或者它們可以幫助駕駛員在容易發生事故和能見度低的情況下有效導航。
HUD 技術正在迅速完善，因為它被視為汽車內飾技術的下一個重大進步。例如，將AR全息技術用于HUD最近引起了汽車行業的興趣。AR-HUD 技術并不新鮮，它在 1990 年代已用于波音 727 飛機上。AR-HUD 使用光學投影在駕駛員視線中呈現虛擬信息增強，而無需在現實世界和儀表板/導航數據之間進行頻繁調整。
汽車制造商已將汽車的擋風玻璃用作全息顯示單元，以提供道路交叉口引導，自我車道分析，并虛擬地看穿路徑中的障礙物。AR-HUD 技術也可以在未來的 自動駕駛車輛中找到用于信息娛樂的方式。例如，基于受抑全內反射 (FTIR) 原理的新型觸控全息顯示器可以安裝在汽車中，以通過觸覺與空中全息物體進行交互。這種智能顯示器的應用范圍不斷擴大，也將導致所用技術和材料的不斷創新。例如，聚合物薄膜、油墨和粘合劑等高性能材料可能會成為改變車載面板、觸摸屏和許多其他智能顯示器應用的關鍵組件。同樣，此類應用是研究透明電子產品或用于卷簾顯示器的柔性電子產品的驅動力。
頭戴式顯示器 (HMD) 是另一類受到主機廠歡迎的顯示器。HMD 是一種戴在頭上或作為頭盔佩戴的顯示設備，在一只（單眼）或雙眼（雙目）前面有一個顯示光學設備。典型的 HMD 有一個或兩個小型顯示器，鏡片和半透明鏡子嵌入眼鏡（也稱為數據眼鏡）、面罩或頭盔中。駕駛員佩戴的 AR 護目鏡或智能眼鏡可以提供大量用例，例如提供車速和交通信息、在能見度差的情況下提供導航輔助、與后視攝像頭相結合的停車輔助、可以提供興趣點等信息的數字助理、消息等。
未來L3,或者L4自動駕駛，需要大量人機共同駕駛的過程中，或許這種穿戴式設備會幫助人機交互，畢竟車輛很多時候需要通知乘客狀況。目前對于穿戴式顯示，應該是還沒有上車，還在摸索階段。
當然不僅僅屏幕顯示，還有不少視覺或者對人類進行類似視覺的感知，如今，包括單目和立體 RGB 攝像頭、深度攝像頭 (RGB-D)、飛行時間激光傳感器（例如雷達，激光雷達等）等在內的視覺傳感器越來越多地出現在車輛中。自動駕駛外部感知用的 RGB 攝像頭、LIDAR、RADAR和超聲波傳感器Ultrisonic等傳感器，其實它們也可以在車內用于內部感知，例如手勢識別, 人類活動識別, 頭部姿勢估計, 駕駛員分心或疲勞檢測,等等。
內部攝像頭位于后視鏡附近和車輛的后側面，做為當前的DMS。為了捕捉 180°–360° 的周圍環境視圖，在某些應用中需要多個攝像頭或云臺變焦 (PTZ) 攝像頭。由于 RGB 相機受照明影響，紅外 (IR) 相機也用于車載應用，例如頭部姿勢識別，因為他們受光線影響小。雷達，特別是脈沖無線電超寬帶 (IR-UWB-了解UWB點擊Apple ,小米汽車一定會使用的UWB技術) 雷達，已被用于嬰兒或寵物的車載檢測，以防止意外鎖定在車內。
其實當前車內傳感器應用也是暗流涌動，視覺以及屏幕是大佬們的戰場，但很多創業機會潛伏在飛行時間激光傳感器方面，例如雷達，激光雷達，UWB等車內應用。
參考文章：
智能座艙技術 - Prajval Kumar Murali, Mohsen Kaboli,* and Ravinder Dahiya*
未來座艙體驗-賽靈思 Xperi
AR HuDs for Automotive- Christopher Giordano，Yaroslav Bublyk，Lucas Fryzek
圖文版權歸以上資料方所有
來源：Vehicle 作者：Pirate Jack
