導讀：2月19日，電動屋品牌與國軒高科股份有限公司（以下簡稱“國軒高科”）在重慶舉行戰略合作簽約儀式，電動屋董事總經理胡俊、國軒高科董事長李縝、副總裁張巍等領導共同出席簽約儀式。據悉，電動屋計劃2022年推出三款入門級新車型，這些車型均會搭載國軒高科生產的動力電池。
電動屋品牌憑借著獨特的DOCK拓展塢運營模式和DTC（Direct to Customer）品牌體系，在實現新能源造車效率的同時，也在業務模式和商業邏輯上得到了快速印證，讓電動屋品牌走在國內汽車行業前排陣營。
全新純電移動出行品牌電動屋，自2021年8月發布之后，旗下首款純電車型產品YOUNG光小新已經正式開啟用戶交付，而電動屋與國軒高科的合作自第一款純電車型YOUNG光小新便已開始。該車型搭載了國軒高科的三元鋰離子電池組，其能量密度高達160wh/kg，閃電快充至80%只需36分鐘左右。此次戰略合作進一步升級，與電動屋針對入門級市場的快速擴展戰略密不可分。
國軒高科在全球已建立八大研發中心、四大驗證中心，在2021年，國軒高科動力電池裝機量達到8.02GWh，同比增長141%。而隨著國軒高科南京三期、廬江材料、柳州二期等新項目的擴建，國軒高科產能預計2022年底產能將突破100GWh，2026年將突破300GWh。
據悉，電動屋在2022年將推出三款入門級車型，并計劃銷量達到5萬臺。而國軒高科不僅將為電動屋帶來電池保障整車產能，更將助力電動屋進一步打造更高的性價比優勢。而此次電動屋品牌與國軒高科選的合作，將加深雙方產業鏈上下游關系，實現資源和優勢的互補。
關于電動屋DOCK模式
“汽車行業還需要一個新的品牌和產品嗎？答案顯然是否定的。”胡俊說，但這個行業需要創新模式的新品牌和新產品。電動屋希望做的，就是通過DOCK拓展塢模式，做到在研發、制造、服務、用戶端口更高效地整合，從而實現極致降本，這就是胡俊所說的“新勢力2.0”的內涵所在。
比如，生產成本由于無產線、全代工、柔性生產；網發通過大小規格不同的四種模式門店、采取銷售服務分離、區域獨家代理的經銷合作方式，降低了渠道鋪開成本；在營銷和用戶運維投入上，依托優質社交種草、線下活動、自有用戶陣地和CDP用戶大數據建立，實現最大化的獲客降本。
“中國新能源產業鏈已經非常成熟，包括成熟第三方專業研發體系、多地的冗余產能、完善零配件供應鏈、領先銷售售后服務理念。如何讓企業成為一個輕量化高集中度的大腦，用拓展塢外接整合這些已有資源，打造完善的系統化協作能力，以實現更低成本的投入、更高效率的企業運營，實現市場端產品與服務的高性價比，以及開拓市場的速度提升，這是DOCK拓展塢模式的核心概念，也是電動屋品牌持續擁有的核心競爭力。”胡俊如是說。
簡而言之，就是通過胡俊、劉宏偉等人在汽車行業的深厚積淀，將汽車行業目前大量的閑置資源整合起來，通過小步快跑的模式，先打游擊戰，等滾動發展到一定規模后，再逐漸變成“正規軍”。
區別于自建工廠、自研技術、自建門店這種高投入低速度的模式，電動屋著力打造一個整合優勢行業資源的高效協作體系。該模式下，電動屋將成為一個高速計算的大腦，掌握著用戶需求，專注核心技術研發，定義產品與服務，通過不同的端口直連新能源汽車產業鏈上的各類資源，并建立起一個數字化的高效協作系統。
其四大重要端口包含了研發、制造、服務和用戶。電動屋將以自主與聯合研發并行，自主品控與制造代工融合，零部件供應鏈合作，優質經銷商合伙人共同布局銷售與服務網點，配合自建用戶大數據體系與線上溝通渠道，打造DTC品牌模式直接運維用戶。在各項環節中以最優方式降低成本，提高運營速度，最終實現用戶端的高性價比和市場端的快速搶灘登陸。
這么做的好處顯而易見。在當下這個階段，老實說已經錯過了造車的最佳時機，無論是比投入、比研發、比影響力，都很難超越“蔚小理”以及后來的小米汽車等。因此哪怕從一開始就以大投入、全棧自研去做，也難保就能成功，而且還可能錯過最后“上車”的機會。
通過整合資源“小步快跑”的模式發展，一是能快速“上車”，躋身新賽道；二是退一萬步說，哪怕失敗了，損失也不至于那么慘重。
