導讀：前段時間，特斯拉官方發布了一則名為《特斯拉成本控制的“極佳”定律》的視頻，引發了業界熱議。該視頻內容圍繞特斯拉如何降本增效展開，同時也揭秘了它在生產制造工藝方面的創新。
一、降本核心在創新
汽車行業從業者普遍知道的是：一輛車的銷售價格，可劃分為四個部分——利潤、稅費、技術轉讓費、成本。其中，成本包含營銷成本、研發成本，以及對制造行業至關重要的生產成本等。
特斯拉內部長期有一個“第一性原理”的概念，所謂“Reasoning with First Principle”，即對問題進行降維，通俗地說就是“透過現象看本質”。而特斯拉認為，汽車成本的“本質”就在于工廠。特斯拉最重要的產品之一就是它的超級工廠，工廠運營下的生產效率直接決定整車制造成本。
舉例來說，特斯拉對于大型壓鑄機的獨創性使用，雖然短期來看，會增加成本支出，但從長期角度而言，可以將70余個零部件精簡為1個，此類技術的創新應用，會持續不斷地攤薄制造成本。
電池研發領域也是如此。整體而言，動力電池占據電動車大部分生產成本。中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬曾言，動力電池目前占據主機廠采購成本的30%左右，電池在整車成本構成中的比例更高。
特斯拉也旨在進一步攤薄電池的生產成本。隨著未來創新性技術的運用，特斯拉將通過更具優勢的產品定價，吸引更多消費者青睞。
例如，2020年電池日上，特斯拉發布了4680電池技術。相比過去，該款電池能量預計可以提升5倍、續航里程提高16%、輸出功率提升6倍，但成本卻下降了14%。
同時，無需安裝、焊接極耳的4680無極耳電芯，制造過程也將更加簡化，特斯拉為此打造的新的生產線擁有此前7倍的生產能力、每千兆瓦時產能投資成本下降75%。
這一點被外界視為特斯拉的殺手锏，業內人士指出，特斯拉電池之所以保持成本優勢，核心就在于通過科技創新，極大降低了其中貴金屬的含量。
2021年10月特斯拉股東大會上，馬斯克宣布了特斯拉降低電池成本的“五步計劃”，涵蓋電池設計、電池工廠建設、正極材料、負極材料、車輛集成五大板塊，這將為特斯拉降低69%的單車生產成本。
曾有證券平臺這樣評價特斯拉動力電池的技術水平：特斯拉卓越的電池系統和完善的充電樁布局，解決了電動車的使用痛點。
針對彼時電動車行業的續航里程和高成本問題，該證券平臺用兩個維度衡量了特斯拉等電動車企的領先性：電池能量密度提升到300kW/kg、成本降至100美元/kWh。
這是什么概念？
第一，這是我國工信部《汽車產業中長期發展規劃》中，對2020年動力電池單體能量密度的要求，即動力電池單體能量密度達到300Wh/kg。毫無疑問，特斯拉已然實現。
第二，100美元/kWh的動力電池成本，這基本意味著電動車即便在沒有補貼的情況下，售價也可以達到和燃油車一樣的水平，即電動車企可以打造出普通消費者都能買得起的電動車。
此外，據專利檢索網站Patent Cloud顯示，特斯拉目前累計擁有的近1000筆相關專利中，900余筆是發明專利，其中大部分為電池熱管理、電機、充電這三大部分。
二、成本穩定在本土
實際上，特斯拉成本的下探，并非僅僅局限于生產，供應鏈環節的本土鋪展、渠道成本的優良控制，都對單車售價產生至關重要的影響。特斯拉實現降本增效，在很大程度上也得益于本土化的深度鋪墊。
上海特斯拉超級工廠的建成與投產，逐步帶動了周邊產業鏈的蓬勃壯大，通過減少物流等環節，讓零部件成本進一步下探。
目前，上海超級工廠主要生產Model 3和Model Y車型，其中，90%左右的零部件制造均已實現本土化，確保了相對穩定的制造成本。
具備成本優勢的中國制造特斯拉車型，正在全球范圍內廣受青睞，得益于此，特斯拉上海超級工廠已經成為公司戰略中重要的“全球出口中心”，產品除了供應國內市場外，還出口至歐洲、日本和東南亞等超過10個國家和地區。
三、特斯拉供應鏈全景圖
如今的特斯拉不得不承認，已成為汽車產業的一艘航母，其產業鏈之龐大甚至可以說遠超蘋果公司。下面我們整理了特斯拉相關產業全景圖，以供參考：
來源：Tspace特空間
