導讀：過去的2021年，雖然面臨疫情反復、缺芯影響，但中國車市仍舊以2627萬輛、同比增長3.8%的成績，終于告別了自2018開始的“三連降”，這無疑給那些奮斗在第一線的車企打了一針“強心劑”。
進入2022年，各家車企紛紛公布了新一年的銷量目標，也算是 “討個好彩頭”。從目前所有已公布的銷量目標來看，樂觀無疑是各家車企的“主旋律”，然而有多少能夠完成，這就是一個值得討論和商榷的話題了。
一汽集團：410萬輛 難度：高
無論從哪個層面來說，一汽集團提出的410萬輛目標都顯得相當宏偉，這意味著要在2022年實現同比增長17.1%，難度不可謂不大。在這410萬輛的銷量目標中，一汽-大眾承擔200萬輛，一汽豐田承擔100萬輛，一汽紅旗承擔45-50萬輛，一汽奔騰則承擔10萬輛。
具體到各家車企來看，一汽-大眾之前曾實現過年銷200萬輛的成績，不過近幾年遭遇疫情、缺芯的影響，出現了一定的下滑，去年銷量約為185萬輛，2022年想要實現200萬輛的目標，首先要解決缺芯的問題。
一汽豐田雖然近幾年一直保持穩定的上升，但2021年86萬輛的總銷量并未能完成年初88萬輛的銷量目標，2022年能否靠卡羅拉銳放、凌放HARRIER等車型大幅提振銷量，目前來看還是一個未知數。
一汽紅旗2021年累計銷量突破了30萬輛，相較2020年增長超過50%，不過考慮到2022年一汽紅旗并沒有新車型的加入，要完成45萬-50萬輛的目標說不上太簡單。而對于底子薄的一汽奔騰，考慮到其2021年銷量僅有3.3萬輛，能否
在今年完成10萬輛的銷量目標，還要畫上一個大大的問號。
東風集團：347.1萬輛 難度：高
作為國內大型汽車制造商之一，東風集團的銷量目標看上去也是雄心萬丈。不過考慮到2021年東風集團總銷量不足328萬輛、同比下滑5.28%的成績，以及東風悅達起亞跳出東風集團的版圖這兩個因素，東風集團要在2022年實現25%的增長、達到347.1萬輛的銷量目標著實有些難度。
對于東風集團來說，要完成2022年的銷量目標，顯然強烈需要依靠合資板塊，東風日產和東風本田自然是毋庸置疑的支柱，二者去年加起來總共賣了超過180萬輛新車，這還是在東風本田面臨原材料短缺、疫情反復等負面因素影響的前提下。如今隨著新工廠的落成，以及新一代CR-V/XR-V等車型的逐步上市，東風本田的銷量有望得到進一步提升。
不過，除了日產和本田兩大合資品牌外，東風系其他品牌稍顯弱勢。逐漸回暖的神龍汽車去年也只是賣出了10萬輛新車，而風行、風神、風光自主三兄弟去年累計銷量也只有38萬輛。此外，如何在失去起亞后，補上起亞品牌約15萬-20萬輛的銷量缺口，也是東風集團需要解決的問題之一。
廣汽集團：243萬輛 難度：中
相比一汽和東風的“雄心壯志”，廣汽的目標顯得低調了一些，具體目標為“產銷同比增長15%”，算下來就是大概243萬輛。考慮到2021年廣汽集團214.4萬輛的累計銷量，這不到32萬輛的增量目標顯得比較務實。
回到具體品牌，廣汽旗下兩大合資品牌廣汽本田和廣汽豐田仍舊是穩定的銷量輸出，兩家品牌去年160.8萬輛的銷量相當出色。進入2022年，廣本和廣豐也將在原有拳頭產品的基礎上，更新一些新車型，進一步增強兩家品牌的競爭力，只要產能不拖后腿，兩家品牌各自100萬輛的銷量目標不難實現。
除了主流合資品牌表現不錯，廣汽集團的自主品牌也是重要的銷量增長點。目前，廣汽已經形成“廣汽傳祺+廣汽埃安”的雙增長點，如果今年傳祺GS8、埃安AION LX等車型的銷量能夠得到進一步釋放的話，廣汽集團的銷量目標應該不難完成。
長城汽車：190萬輛 難度：高
隨著子品牌的擴張，長城汽車已經逐漸從之前僅靠哈弗，逐漸發展為多品牌協同進攻的大型汽車集團。2021年也收獲了128萬輛的累計銷量和15.2%的同比增長，可謂表現相當出色。
不過，長城為2022年定下的190萬輛銷量目標，仍然顯得有些過于“樂觀”，甚至有點“激進”。
支撐長城定下這樣目標的底氣，除了一貫表現出色的哈弗H6、坦克300、歐拉好貓、長城炮皮卡等車型外，還有剛剛上市不久的哈弗神獸、魏牌“咖啡三兄弟”車型，以及不久后將要上市的坦克500、魏牌圓夢、沙龍機甲龍等車型。此外，長城汽車在海外市場的表現提升，也是其底氣之一。
然而，新品牌、新車型等多方面因素，能否承載長城汽車想要在2022年實現超48%的同比增長，完成190萬輛銷量目標，仍有待觀察。
吉利汽車：165萬輛 難度：中
作為這幾年的自主品牌“一哥”，吉利汽車一直是在穩扎穩打中不斷上升。不過，由于疫情、缺芯等多方位因素的影響，吉利已經連續兩年未能完成既定銷量目標，這也讓部分人開始懷疑，吉利是否已經進入了一個銷量瓶頸期。
不過，吉利汽車顯然并不這么想，把2022年的銷量目標定在了165萬輛，相較2021年相比同比增長24%。就當前的市場環境來看，這一銷量目標具有一定的挑戰性。
考慮到第四代帝豪、博越X、新繽越以及中國星系列均于去年實現了煥新和上市，2022年吉利發力的重點自然是新能源汽車。除了新生的極氪品牌外，吉利布局智能換電的睿藍汽車品牌也將于今年開始正式交付新車，新生的新能源產品線成功與否，將決定吉利能否在2022年完成既定的銷量目標。
奇瑞汽車：150萬-200萬輛 難度：高
如果要在自主品牌里找一個跟長城汽車一樣“激進”的品牌，那一定是奇瑞汽車。
雖然奇瑞在2021年完成了96.19萬輛的銷量，同比增長31.7%，刷新了有史以來的銷量成績。但作為至今整體銷量未破百萬的奇瑞，敢于將2022年銷量目標定在150萬輛以上，不得不讓人感嘆一句“勇氣可嘉”。
縱觀過去的2021年，奇瑞、捷途、星途和奇瑞新能源都有相對不錯的銷量增幅，奇瑞集團出口方面也再創新高，這或許是奇瑞敢于沖高銷量目標的底氣。
根據規劃，奇瑞汽車要在2022年推出諸如奇瑞OMODA 5、瑞虎8 Pro、奇瑞“M1E”、捷途大圣（X-1）、捷途T-X以及星途追風ET-i、星途瑤光量產版等多款新車，不過這樣靠“堆新品”的方式，能否實現銷量的第二波猛增，只能拭目以待。
比亞迪汽車：120萬輛 難度：高
雖然比起前面的車企，比亞迪120萬輛的銷量目標似乎不那么激進，但考慮到比亞迪2021年僅有73萬輛的銷量成績，這樣近乎“翻倍”的銷量提升難度可想而知。
新能源市場的利好，無疑是比亞迪敢于挑戰120萬輛的底氣。2021年比亞迪累計銷量73萬輛，同比大漲75.4%，其中新能源乘用車銷量達到59.37萬輛，同比增長231.6%，尤其是旗下的DM-i車型，更是出現了一車難求的情況。
得益于半導體、動力電池的自給自足，比亞迪幾乎沒有受到缺芯影響，影響DM-i車型供給的絕大多數原因，其實是源自比亞迪自身的產能不足。
據了解，比亞迪將在2022年推出多款全新新能源汽車，例如比亞迪漢DM-i、海豹、驅逐艦05等，繼續發力新能源市場。新車型能夠給比亞迪的銷量帶來多大的帶動作用，則需要市場給出答案。
來源：《財經》新媒體 文：銘皓
