導讀：烏克蘭上空的漫天炮火已經持續了整整六天。2月28日，倫敦布倫特原油期貨最高價格突破100美元/桶，下一個油價調節窗口期，國內92號燃油價格全面重回8元/升很快成為可能。
有車一族開始變得焦慮。油價高企，要不要換一輛電動車的想法時不時正在冒頭？轉了一圈電動車賣場，消費者從一種焦慮換到了另一種焦慮。純電動汽車購買補貼退坡，保費上漲，電池成本大幅提升，車企紛紛宣布提價。節假日出行排隊充電，冬季續航里程大幅縮水，依然是電動爹們難以言說的痛。
2月28日，魏牌摩卡DHT-PHEV上市前一天，魏牌CEO李瑞峰在接受汽車商業評論采訪時表示，面對消費者的這些焦慮，在新能源技術上，智能DHT混聯是全球最優解，也是更高階的技術解決方案。
“相比技術門檻更低的增程、純電動技術路線，掌握高效的DHT混聯技術必需有先進成熟的發動機、電機、變速器技術做支撐。”李瑞峰說，“而長城智能DHT則是最好的混聯。”
在智能DHT以及咖啡智能兩大核心技術的加持下，魏牌未來的目標不僅是站上30萬元的產品價格臺階，重塑品牌和用戶認知。更重要是，他們希望幫助用戶實現真正的“全場景0焦慮”。
1、DHT混聯最優解的底層邏輯
李瑞峰將DHT混聯作為區別于純電、增程之外的第三條新能源技術路線，將其視為全球最優解，主要有幾個維度的考量。
首先，在長城汽車和魏牌的認知中，碳中和、碳達峰下的汽車能源革命不是簡單的能源替換，而是技術革命。而技術革命的核心使命是提升效率，降低成本。
碳是人類最大的敵人，不同的地區、不同的場景，碳排放的來源和結構也有所不同。單純的能源替代方案，以一種技術路線解決所有的問題，有時不僅無效，還可能會因為提升了非清潔能源的使用比例，反而加重了碳排放的壓力。
而持續迭代升級的DHT混聯技術，以發動機和電動機的動態組合在減碳的不同場景和工況下，可以實現更高效率的應用排列組合。其次，DHT混聯技術在產品體驗上，更能滿足消費者的多元化出行需求，實現全場景0焦慮。
和傳統燃油車相比，DHT混聯技術實現了發動機+電動機的深度融合，不僅可以帶來更好的車輛起步響應，同時在不同速域下通過系統智能切換，實現發動機、電驅動機的高效運轉，最大限度地減少發動機熱效率低的問題，將動力、油耗平衡做到極致，實現1+1大于2。
同時，相比純電動汽車，DHT混聯技術可以完美地避開消費者節假日“離家250公里，充電排隊3小時”和冬季車輛續航里程普遍大幅縮水的用車痛點。
第三，全球核心車企都在研發新能源的DHT混聯技術，將來以混聯為特色的動力混合模式將會是很長一段時間市場的主流。
日本的本田汽車，國內車企如吉利、比亞迪等也都在積極布局和推進DHT混聯技術。
行業預測，到2035年中國新能源汽車銷量占比將超過60%，其中PHEV是新能源市場的重要組成部分，未來會有數百萬量級的市場規模。其中DHT混聯技術在PHEV細分市場的占有率超過70%，市場前景廣闊，不僅中國如此，歐洲的PHEV市場銷量規模也同樣可觀。而長城汽車作為在這一技術領域較早研發、技術深度儲備的公司，魏牌DHT混聯作為國內最早量產裝車的多擋DHT技術，可以在這條新能源技術路線上具有先發優勢。
2、長續航+兩擋并聯的場景革命
“后續魏牌的產品不僅將實現全系的DHT產品布局。從摩卡DHT-PHEV開始，長續航+兩擋智能DHT的魏牌產品，還將給消費者帶來全面超越燃油車且沒有里程焦慮的全新體驗。”李瑞峰說。
3月1日，130kW高集成DHT變速箱+39.67kWh高能量密度電池+38%高熱效率1.5T發動機+135kW高性能電后驅動橋(四驅)的魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市。
魏牌也希望借助摩卡DHT-PHEV“長續航+兩擋混聯DHT”的技術，對比新勢力的純電、增程以及日系的混動等技術，掀起一場消費者用車體驗的場景革命。以消費者的廣義用車場景為例，大致可以分為低速場景和高速場景。在兩個不同的場景下，不同的技術路線具有不同的經濟性。
魏牌CMO喬心昱告訴汽車商業評論，根據交通運輸部對42個城市人們日常通勤出行里程的統計，工作日平均距離為38公里。
而摩卡DHT-PHEV的WLTC工況下204公里純電長續航，不僅可以滿足消費者一周的純電通勤出行需求，也彌補DHT在中低速場景相較于純電、增程式產品的短板，還可以在中高速場景充分發揮兩擋DHT的動力性能及經濟性優勢。
在細分的場景內，DHT兩擋混聯也展現出了一定的獨特優勢。
比如在駕駛的樂趣上，摩卡DHT-PHEV可以提供全負荷混聯模式，在彈射起步模式下，四驅版零百加速時間只需4.8秒。
在應對爬坡路段時，多個動力單元同步輸出的最大扭矩，也讓車輛的爬坡性能大幅提升。另外，發動機直驅模式在高速路況下的燃油經濟性和NVH性能相對增程式等車輛有明顯優勢。
又比如，人們日常用車中的一個典型場景，就是超車，也就是完成60公里/時到80公里/時，或者80公里/時到120公里/時的車輛加速。
一般情況下，串聯在較低負荷時跟并聯相比效率方面有優越性，可以實現轉速解耦，發動機工作在效率最優區，但對于中高負荷，串聯的傳遞效率比并聯差。
而摩卡DHT-PHEV在市郊巡航中（時速60公里/時-80公里/時），發動機動力直驅模式進入1擋，縮短動力傳遞路徑，發動機大速比齒輪直接驅動或混聯驅動，獲得最大扭矩，提升整體動力加速性能。電機隨時準備介入，動態調節發動機最優經濟性工作區域。
在高速巡航下（時速80公里/時到120公里/時），發動機則切換更經濟速比的齒輪組直驅，車速升高，但發動機轉速仍保持在經濟區間內，保證燃油效率，同時避免發動機轉速過高，噪聲增大。
可以看到，摩卡DHT-PHEV以一套高度集成智能DHT系統，不僅可以實現純電和混動兩種模式，更以一套高效的能量管理系統，將動力輸出進一步細分為EV模式、串聯模式、發動機動力直驅模式（1擋），發動機動力直驅模式（2擋）、全負荷并聯模式和能量回收模式6個場景，創新和革命性地實現消費者出行全場景的0焦慮。
來源：汽車商業評論 孟為
