導(dǎo)讀：2022年2月25日，中國電動汽車百人會課題報告發(fā)布會暨百人會論壇（2022）媒體溝通會在北京舉行，會議宣布第八屆中國電動汽車百人會論壇將于2022年3月25-27日正式舉辦，并發(fā)布了《汽車、交通、能源協(xié)同實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)、路徑與政策研究》與《跨界融合與汽車產(chǎn)業(yè)新力量》兩項(xiàng)重大課題研究成果。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡受邀出席會議，并發(fā)表了對跨界融合與汽車產(chǎn)業(yè)新力量的幾點(diǎn)新認(rèn)識。
* 安慶衡，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、北汽集團(tuán)原董事長、中國電動汽車百人會理事（圖片攝于百人會論壇2022媒體溝通會）
以下為安慶衡主任發(fā)言內(nèi)容，百人會授權(quán)轉(zhuǎn)發(fā)如下，以供行業(yè)同仁參考。
回顧一下，2020年在電動車百人會的閉門座談會上，我曾經(jīng)做過一個發(fā)言，題目是《替造車新勢力說幾句話》，那時電動車發(fā)展形勢還不明朗，當(dāng)時的發(fā)言還是想支持一下造車新勢力向前。
事過一年，去年年初，我在百人會閉門座談會上又做了一個題為《再談造車新勢力》的發(fā)言。這時蔚來、小鵬、理想相繼在美國上市，蔚來和小鵬的市值已超過上汽，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也從"2019年最慘的人" 成為 "2020年最爽的人"。我的發(fā)言表達(dá)了對造車新勢力在中國新能源汽車發(fā)展中起的作用的肯定和支持，也對造車新勢力發(fā)展提出了一些建議。
時間過得真快，中國的新能源汽車發(fā)展更快。今天我們在這里不僅整體上關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，關(guān)注具體企業(yè)的發(fā)展，還擴(kuò)大到研究跨界融合對汽車工業(yè)發(fā)展的推動；從研究造車新勢力擴(kuò)大到全面研究汽車產(chǎn)業(yè)的新力量，中國汽車工業(yè)發(fā)展真是形勢大好！
能出席今天的發(fā)布會很高興，我簡單談幾點(diǎn)看法：
一、對《跨界融合與汽車產(chǎn)業(yè)新力量》課題報告的簡單評價
報告通過大量的調(diào)研、討論，探討了智能手機(jī)發(fā)展對智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的借鑒，從不同角度分析跨界新力量入局汽車產(chǎn)業(yè)的路徑、面臨挑戰(zhàn)以及發(fā)展建議，同時討論了新形勢下整車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)以及應(yīng)對路徑，很有指導(dǎo)意義。
報告給我印象深刻的有以下三點(diǎn)：
1、跨界融合對于汽車產(chǎn)業(yè)來說是必然趨勢，不可阻擋。
汽車作為現(xiàn)代人生活的主要交通工具，已經(jīng)占據(jù)了除家庭和工作場所外，人們最頻繁的活動空間。因此，像手機(jī)屏幕一樣，汽車座艙越來越受到各種商業(yè)體的關(guān)注。社交、音樂、視頻、游戲、消費(fèi)、AR/VR應(yīng)用等沉浸式互聯(lián)網(wǎng)娛樂體驗(yàn)，應(yīng)有盡有，已經(jīng)陸續(xù)走進(jìn)了汽車智能座艙。通過5G通訊、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、云計算、虛擬現(xiàn)實(shí)、人機(jī)交互等技術(shù)，各類跨界主體已經(jīng)在汽車服務(wù)領(lǐng)域深耕細(xì)作，形成了融合式發(fā)展。作為汽車人，我們應(yīng)該對此表示歡迎，應(yīng)該感到高興。
2、智能手機(jī)的發(fā)展歷史已經(jīng)為智能汽車的成功提供了可借鑒之路。
報告指出，從功能手機(jī)到智能手機(jī)的發(fā)展，經(jīng)歷了以屏幕為突破口的交互創(chuàng)新階段，以硬件架構(gòu)升級和功能集成為突破階段和以軟件生態(tài)建立與場景工具不斷豐富的爆發(fā)階段。雖然智能汽車和手機(jī)是不同的產(chǎn)品，但智能汽車今后一定會借鑒智能手機(jī)的創(chuàng)新和發(fā)展路線走向繁榮、走向成功。當(dāng)前，汽車企業(yè)主要收入來源還是賣整車硬件，不少企業(yè)已經(jīng)逐漸在加大軟件營收占比，將來“服務(wù)生態(tài)”一定成為汽車品牌的核心競爭力。這也就是報告中指出的從賣產(chǎn)品到賣軟件再到賣服務(wù)的演進(jìn)過程。
3、智能汽車的發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)，要集中力量攻克難關(guān)。
雖然我國在融合創(chuàng)新的過程中，有市場優(yōu)勢、有體制優(yōu)勢、有政策優(yōu)勢，但是我們在核心技術(shù)如芯片和操作系統(tǒng)上還是受制于人，在駕馭多產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型高端人才上還是非常欠缺，在技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)上的管理流程和認(rèn)證體系還是缺乏經(jīng)驗(yàn)與標(biāo)準(zhǔn)。這些工作不是某一個企業(yè)能夠一朝一夕地打通打透，需要跨界融合的這些市場主體和科研機(jī)構(gòu)，在國家相關(guān)部門的支持下，全力以赴、攻堅克難，集中力量逐一進(jìn)行破解。
智能汽車的發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)，我們要有足夠的思想準(zhǔn)備。
當(dāng)然，手機(jī)是手機(jī)，汽車是汽車，還是有很大差異的。但不管怎樣，跨界融合相比于各自封閉發(fā)展具有明顯的優(yōu)勢。我國已經(jīng)有了不少跨界融合的汽車企業(yè)的成功案例，已經(jīng)涌現(xiàn)出一些成功的企業(yè)家。
中國的汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合還在繼續(xù)，有了這樣的課題報告指導(dǎo)，跨界融合的步伐一定會加快。
二、對跨界融合與汽車產(chǎn)業(yè)新力量的幾點(diǎn)新認(rèn)識
1、中國的新能源汽車發(fā)展取得突破性進(jìn)展，中國已經(jīng)開始進(jìn)入從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。
最近幾年，中國的新能源汽車發(fā)展確實(shí)取得了突破性進(jìn)展。除了產(chǎn)銷數(shù)量的快速增長之外，目前人們所擔(dān)憂的充電難、續(xù)航短等問題正逐漸成為過去。
2021年，中國新能源汽車突破350萬輛，滲透率達(dá)到了13.77%。大家都在預(yù)計2022年將實(shí)現(xiàn)500-600萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。在新能源汽車領(lǐng)域，出現(xiàn)了比亞迪、寧德時代等世界級的電動車企業(yè)和動力電池企業(yè)，也出現(xiàn)了受國際資本市場追捧的蔚來、小鵬、理想等創(chuàng)新型企業(yè)，在新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈上，也有很多中國上市公司占據(jù)了國際細(xì)分市場的龍頭。可以說中國已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域形成了領(lǐng)先態(tài)勢。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國形成了自己獨(dú)特的“車路協(xié)同”發(fā)展體系，在標(biāo)準(zhǔn)、政策、測試規(guī)范、封閉測試場地等方面也取得了積極成效，整體實(shí)力基本與全球先進(jìn)水平處于'并跑'的階段。正如工信部原部長苗圩在最近咨詢委和中汽協(xié)聯(lián)合舉辦的一個活動上所講，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)競爭的“上半場”，中國打得不錯，但是，我們要清楚地認(rèn)識到，我們與汽車強(qiáng)國的真正較量在“下半場”。也就是說，我們將在功能汽車電動化方面已經(jīng)取得重大突破的基礎(chǔ)上，正在進(jìn)入“從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變”、建設(shè)汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵時期。這意味著智能汽車創(chuàng)新能力、技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)化速度，將成為我們與汽車強(qiáng)國競爭的核心，其間要應(yīng)對更多的壓力和風(fēng)險。這就需要大量具有智能化技術(shù)和創(chuàng)新能力的跨界企業(yè)、人才融入到汽車產(chǎn)業(yè)中，助力中國汽車在競爭中取得勝利。
2、中國的造車新勢力發(fā)展前景可期。
過去的十年中，在中國，一些跨界的企業(yè)、投資者勇敢地進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，形成了一股“造車新勢力”。說他們是勇敢地進(jìn)入，是因?yàn)樗麄儗⒆约哼^去創(chuàng)業(yè)積累下的真金白銀投到汽車行業(yè)，風(fēng)險不能說不大。有的專家和我說，至今還沒有看到第二個國家有這樣強(qiáng)大的勢頭。這既是中國的一大特點(diǎn)，也是一大優(yōu)勢。正是中國新能源汽車發(fā)展的浪潮造就了一批又一批造車新勢力。
我們前幾年關(guān)注和討論的其實(shí)是第一批造車新勢力。現(xiàn)在這批造車新勢力的代表蔚來、小鵬和理想等月銷都超過萬輛，已經(jīng)沒有爭議地成為造車新勢力的頭部企業(yè)。他們的發(fā)展不僅得到國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，同樣得到國際上的認(rèn)同，這幾家佼佼者當(dāng)前引領(lǐng)著造車新勢力的發(fā)展。
用長江后浪推前浪來形容造車新勢力確實(shí)很貼切。
這幾家發(fā)展得好，并沒有擋住其他企業(yè)發(fā)展，親民的哪吒產(chǎn)銷突飛猛進(jìn)，吉利、長安、長城、廣汽、上汽等的新能源汽車發(fā)展速度也在明顯加快。
這幾家發(fā)展得好，同樣擋不住其他科技企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)。小米、百度、華為等大牌企業(yè)毫不猶豫地走了進(jìn)來，營造了造車新勢力的新一波。科技界企業(yè)或是親自造車，或是與傳統(tǒng)車企聯(lián)手造車，大家都在共同打造智能汽車的新品牌。
這些科技企業(yè)以不同方式跨界進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)是著眼未來之舉。就像10年前，誰也不會想到特斯拉會發(fā)展得這么快，會一年賣出93.6萬輛車；誰也無法預(yù)料美國部分養(yǎng)老基金、華爾街大佬在特斯拉發(fā)展勢頭如此兇猛的形勢下，會去狂買“特斯拉殺手”——美國電動車初創(chuàng)公司Rivian的股票。其實(shí)，這些企業(yè)的共同目的是憑借他們在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、高性能計算等新一代信息技術(shù)方面積累的能力和綜合優(yōu)勢，要在汽車產(chǎn)業(yè)的變革和未來中獲取自己的一席之地。
所以，可以肯定地說，各類造車新勢力的生命力是很強(qiáng)的，中國的造車新勢力的發(fā)展前景可期！
跨界融合不僅是一個概念，實(shí)際也成為不少企業(yè)共同的實(shí)踐。融合也不是單方向的，就在我們研究科技企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的新趨勢和實(shí)踐、就在我們研究要如何借鑒手機(jī)發(fā)展中的成功經(jīng)驗(yàn)時，我們的汽車行業(yè)企業(yè)吉利、蔚來反過來準(zhǔn)備開始造手機(jī)。雖然對此行動大家的看法不一，但我們是不是對他們的成功同樣也應(yīng)該抱有期望！
3、擁抱跨界汽車企業(yè)，發(fā)展自主汽車，努力建設(shè)汽車強(qiáng)國。
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈不可能涵蓋全部電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等新領(lǐng)域、新產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)，汽車工業(yè)的發(fā)展也不是某單一行業(yè)或企業(yè)可以完全承載的。互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、通信行業(yè)的跨界新力量與傳統(tǒng)汽車企業(yè)具有天然且極強(qiáng)的互補(bǔ)性，促進(jìn)跨界融合能夠加速我國汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”進(jìn)程。
在接下來進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)化、智能化階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為前沿科技集聚的代表載體，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。
我國也將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為我國實(shí)現(xiàn)從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的重要戰(zhàn)略選擇。在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)更要認(rèn)清形勢，要采取實(shí)際行動，積極擁抱跨界汽車企業(yè)。大家發(fā)揮優(yōu)勢，各取所長，促進(jìn)融合，才能構(gòu)筑我國汽車產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢，才能真正把自主品牌汽車更快搞上去，以加速推動我國實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的目標(biāo)。
來源：電動汽車百人會
