導(dǎo)讀：熱錢翻涌，2022年前兩個(gè)月，自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)已經(jīng)獲得融資超百億人民幣。
虎年春晚小品上演的“自動(dòng)駕駛”投資創(chuàng)業(yè)話題，確實(shí)給2022年融資潮開了個(gè)頭。據(jù)車云網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月共有15家企業(yè)獲得新的融資，其中4家激光雷達(dá)，3家自動(dòng)駕駛卡車公司以及其他自動(dòng)駕駛解決方案提供商。
民眾關(guān)注度的提高帶來資本的注意，2022年自動(dòng)駕駛前兩個(gè)月的融資企業(yè)都有哪些？資本熱潮高漲之下，改變歷史的事情正在發(fā)生。
一、激光雷達(dá)繼續(xù)升溫
延續(xù)去年的資本熱潮，今年前兩個(gè)月已經(jīng)有4家激光雷達(dá)公司公布新的融資，其中Velodyne直接被亞馬遜收購了3900萬股，如果了解亞馬遜近段時(shí)間在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)程， 大致可以判斷亞馬遜為何想要Velodyne認(rèn)股權(quán)。
自去年起，亞馬遜先后投資自動(dòng)駕駛公司Aurora、收購自動(dòng)駕駛公司Zoox、投資自動(dòng)駕駛卡車公司智加科技，唯獨(dú)少了硬件傳感器板塊。此次收購Velodyne股權(quán)消息一出，Velodyne股價(jià)在盤后交易中一度飆升近100％。
來源Velodyne Lidar官網(wǎng)
看一看激光雷達(dá)的投資公司盡是些熟面孔，年初激光雷達(dá)公司一徑科技完成Pre-C輪融資，由小鵬領(lǐng)投，上汽集團(tuán)旗下尚頎資本、東風(fēng)交銀汽車基金、老股東英特爾資本加注，總金額達(dá)數(shù)億元。
作為首家宣布搭載激光雷達(dá)的車企，小鵬P5搭載的是大疆旗下覽沃科技的2顆激光雷達(dá)，而新車型G9選擇的是速騰聚創(chuàng)。不過，小鵬P7新款車型近日路試照片曝光，在車燈處疑似空出了位置，懷疑為安裝激光雷達(dá)做準(zhǔn)備。
此次小鵬入股的一徑科技，其產(chǎn)品暫沒出現(xiàn)在量產(chǎn)乘用車的名單上。不過，一徑科技主要研發(fā)方向是全固態(tài)激光雷達(dá)解決方案，目前量產(chǎn)落地的主攻方向?yàn)橄蛱囟▍^(qū)域各種場(chǎng)景的相關(guān)車輛提供整體激光雷達(dá)解決方案。
現(xiàn)在主流車載激光雷達(dá)以半固態(tài)為主，全固態(tài)激光雷達(dá)目前量產(chǎn)有一定難度，技術(shù)要求更高、成本更大。
小鵬與亞馬遜對(duì)自動(dòng)駕駛投資軌跡有相似之處，即全面下注，多點(diǎn)占位。就在上月21日，小鵬在廣州新成立了一家自動(dòng)駕駛公司，這與此前小鵬透露的打造Robotaxi計(jì)劃不謀而合。何小鵬曾表示，在今年下半年，小鵬將開始探索Robotaxi業(yè)務(wù)，而且將先落地廣州。
另兩家本土激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)和亮道智能也分別獲得新融資。值得一提的是，速騰聚創(chuàng)在完成新一輪融資，有消息稱將赴港上市。速騰聚創(chuàng)此輪融資的投資方有小米、比亞迪、宇通集團(tuán)等。官方未透露具體金額，但有消息稱，此輪融資可能達(dá)到24億元。此前激光雷達(dá)領(lǐng)域最大單次融資金額是禾賽科技的3.7億美元。
去年，禾賽科技在科創(chuàng)板終止IPO，未能成為國內(nèi)激光雷達(dá)第一股。今年，速騰聚創(chuàng)能否打破桎梏？
激光雷達(dá)是汽車自動(dòng)駕駛從L2向L3-L4進(jìn)發(fā)的必經(jīng)之路，業(yè)界普遍認(rèn)為2023年是L3自動(dòng)駕駛的爆發(fā)元年，現(xiàn)在也有很多激光雷達(dá)已在定點(diǎn)量產(chǎn)過程中，這也是激光雷達(dá)投資非常火熱的一個(gè)原因。
從投資的角度，云岫資本表示目前投資偏好投兩端，一是追頭部大項(xiàng)目，在某一種技術(shù)路線上做到商業(yè)化和性能的確定領(lǐng)先，二是投早投小，在一些可以彎道超車的技術(shù)路線上做早期布局。
二、商用車自動(dòng)駕駛還需長(zhǎng)期融資
近來，自動(dòng)駕駛商用車被提及的頻率越來越高，應(yīng)用于干線物流、同城速運(yùn)、末端配送以及園區(qū)物流等場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛落地范圍變大。
在Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程緩慢的情況下，自動(dòng)駕駛商用車走上臺(tái)前。小馬智行、文員知行等主攻Robotaxi的自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)，也學(xué)會(huì)了多條腿走路，開拓商用車業(yè)務(wù)。
而小馬的卡車業(yè)務(wù)在一波三折進(jìn)行中，其團(tuán)隊(duì)已出現(xiàn)了分支。2021年7月，小馬智行原本負(fù)責(zé)戰(zhàn)略合作和融資的副總裁趙睿璇出走，創(chuàng)辦“行猩科技”，主營業(yè)務(wù)同樣對(duì)標(biāo)小馬智卡。2021年11月，一家做自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)研發(fā)以及物流運(yùn)輸?shù)某鮿?chuàng)企業(yè)擎天智卡成立，兩大創(chuàng)始人是小馬智卡CTO潘震皓和小馬智卡美國團(tuán)隊(duì)規(guī)劃控制負(fù)責(zé)人孫又晗。
今年1月，擎天智卡獲得了數(shù)千萬美元的天使輪融資，由五源資本獨(dú)家投資。而五源資本也曾是自動(dòng)駕駛公司小馬智行A輪融資的領(lǐng)投方。
自動(dòng)駕駛物流賽道的火速增長(zhǎng)讓初創(chuàng)企業(yè)看到很大希望。投資過踏歌智行、易控智駕等礦山自動(dòng)駕駛公司的辰韜資本合伙人蕭依婷談到，自動(dòng)駕駛商用車離批量復(fù)制還有很長(zhǎng)的時(shí)間，格局未定，可能還會(huì)不斷有新的創(chuàng)業(yè)公司加入。
另一家主線科技也完成了由北汽產(chǎn)投領(lǐng)投的B輪融資。主線科技相對(duì)成立早些，2017年成立獲得科大訊飛的天使輪融資，后蔚來資本、博世等都對(duì)其進(jìn)行過投資。在干線物流場(chǎng)景，主線科技獲得了北京市首批商用車自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，目前累計(jì)運(yùn)輸里程已突破150萬公里。
同時(shí)，完成新融資的宏景智駕也在專注做L3物流重卡的自動(dòng)駕駛解決方案，其L3級(jí)干線物流數(shù)字化智能重卡HyperTruck One，計(jì)劃在2022年量產(chǎn)。
初創(chuàng)公司忙著融資的時(shí)候，大洋彼岸的Waymo Via也有新進(jìn)展。外媒報(bào)道，2月Waymo與物流公司C.H. Robinson達(dá)成合作，將在得州測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車。此前，Waymo已經(jīng)宣布在得州達(dá)拉斯-沃思堡國際機(jī)場(chǎng)附近的一塊9英畝的土地上為其自動(dòng)駕駛卡車建造一個(gè)中心。
物流公司C.H.Robinson擁有20萬名托運(yùn)人和承運(yùn)人的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及超過300萬條航線的數(shù)據(jù)，Waymo在此基礎(chǔ)上會(huì)為其提供自動(dòng)化貨運(yùn)技術(shù)，并配備安全員，這種合作關(guān)系推進(jìn)北美不斷擴(kuò)張自動(dòng)駕駛勢(shì)力。
二月最后一天，自動(dòng)駕駛卡車公司嬴徹科技官宣融資消息，1.88億美元的B+輪股權(quán)融資。此輪融資由紅杉中國、君聯(lián)資本領(lǐng)投，現(xiàn)有股東美團(tuán)、蔚來資本等紛紛跟投。
商用車自動(dòng)駕駛在干線物流、城市公交、園區(qū)、港口等特定區(qū)域內(nèi)落地，讓越來越多的企業(yè)看到商業(yè)化的前景，資本也相應(yīng)地關(guān)注到此類場(chǎng)景。
“2022年將有更多的商業(yè)化落地以及商業(yè)閉環(huán)邏輯得到驗(yàn)證，看好一些具備強(qiáng)勁技術(shù)以及扎實(shí)客戶資源的一些項(xiàng)目。”云岫資本認(rèn)為。
“但目前由于產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)不成熟，各類感知設(shè)備、線控底盤等零部件價(jià)格仍未下探到一個(gè)支持大規(guī)模落地的區(qū)間，無論是商用車還是乘用車，我們認(rèn)為都還需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能大規(guī)模落地。從需求來看，乘用車無論是從絕對(duì)數(shù)量以及運(yùn)營市場(chǎng)規(guī)模來看，遠(yuǎn)期的需求相較于商用車仍然會(huì)更大。”
三、獨(dú)家投資關(guān)系
2月2日，一筆13.5億美元的投資金額壓過了大部分的自動(dòng)駕駛公司，獲投公司正是通用汽車旗下的Cruise——美國第二大自動(dòng)駕駛公司。投資方是軟銀愿景基金。
這是軟銀愿景基金的第二次跟投，2018年軟銀愿景基金就和Cruise達(dá)成投資意向，先期投資9億美元，并承諾Cruise開啟RoboTaxi的商用落地后，再投13.5億美元。
軟銀此前投資過Uber和滴滴等出行服務(wù)公司，自動(dòng)駕駛發(fā)展起來后，在Cruise急需資金的時(shí)候軟銀入局，當(dāng)時(shí)22.5億美元的自動(dòng)駕駛投資額轟動(dòng)一時(shí)。本來預(yù)計(jì)2019年實(shí)現(xiàn)Robotaxi面向公眾運(yùn)營服務(wù)，但直到2022年，Cruise才宣布做好了準(zhǔn)備。
2月28日，加州公共事業(yè)委員會(huì)（CPUC）給Cruise和Waymo頒發(fā)配備安全員并付費(fèi)自動(dòng)駕駛服務(wù)牌照：Cruise可在舊金山部分公開道路晚10點(diǎn)到早6點(diǎn)提供付費(fèi)自動(dòng)駕駛服務(wù)，速度不超過30 mph；Waymo可在舊金山和San Mateo郡指定區(qū)域任何時(shí)候提供付費(fèi)自動(dòng)駕駛服務(wù)，速度不超過65 mph。這是Cruise也是自動(dòng)駕駛又一個(gè)里程碑。
第二次大額資金流入，不僅是軟銀，外界對(duì)Cruise的期待也增加了許多。
2月18日，Cruise稱已經(jīng)正式向美國監(jiān)管部門申請(qǐng)建造Cruise Origin自動(dòng)駕駛汽車并部署上路，這輛車不僅是自動(dòng)駕駛，而且連方向盤、剎車踏板等裝置都沒有。如果相關(guān)法規(guī)通過，通用和本田共同研發(fā)的Origin汽車預(yù)計(jì)2023年推出。
Cruise Origin 純電動(dòng)自動(dòng)駕駛共享汽車
在這之前，也有過無方向盤的自動(dòng)駕駛車輛上路許可申請(qǐng)，但至今還沒有獲得這一許可的車輛。Cruise這一搏可能會(huì)迎來監(jiān)管層面的無人駕駛時(shí)代。
另一起獨(dú)家投資來自博世旗下的市場(chǎng)化投資平臺(tái)博原資本，其對(duì)幾何伙伴進(jìn)行了新一輪戰(zhàn)略投資。“博世中國看好本土市場(chǎng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和高接受度，并持續(xù)投資關(guān)鍵技術(shù)。”博世中國總裁陳玉東表示。
今年初，博世宣布與大眾的軟件公司共同研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，預(yù)計(jì)明年產(chǎn)品量產(chǎn)。博世已經(jīng)收購了德國3D地圖公司Atlatec。之后，博世又獨(dú)家投資了智能芯片獨(dú)角獸企業(yè)黑芝麻智能，接著是4D毫米波雷達(dá)公司幾何伙伴。
博世為何看好幾何伙伴？其主打以4D毫米波成像雷達(dá)為主傳感，以可見光視覺和紅外成像多傳感融合的自動(dòng)駕駛軟硬件集成系統(tǒng)，這也正好補(bǔ)充了博世自動(dòng)駕駛的硬件傳感器版塊。
博原資本管理合伙人及CEO朱璘表示談到，“毫米波雷達(dá)是智能汽車的核心傳感器之一，縱觀全球毫米波雷達(dá)大廠們的產(chǎn)品迭代和技術(shù)路線，其升級(jí)演進(jìn)方向便是4D成像雷達(dá)。4D毫米波成像雷達(dá)保留了傳統(tǒng)雷達(dá)的全天候探測(cè)特性，同時(shí)能夠探測(cè)靜止物體且可以輸出高密度的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，非常適用于L3/L4自動(dòng)駕駛下的多傳感器融合方案，也定會(huì)成為自動(dòng)駕駛安全冗余的重要手段。”
2月份，宏景智駕也獲得了來自沙特阿美旗下的風(fēng)險(xiǎn)投資基金Prosperity7的獨(dú)家投資。Prosperity7定位為一家全球金融風(fēng)險(xiǎn)投資公司，是沙特阿美去年以價(jià)值10億美元推出的風(fēng)險(xiǎn)投資基金，其投資領(lǐng)域涵蓋創(chuàng)業(yè)初期企業(yè)、區(qū)塊鏈、金融和工業(yè)技術(shù)、醫(yī)療保健和教育解決方案。基金總部位于達(dá)蘭，在帕洛阿爾托、紐約、北京和上海設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。
獨(dú)家投資的自動(dòng)駕駛企業(yè)無疑與投資方達(dá)成了更密切的綁定，也是投資方對(duì)自動(dòng)駕駛的精準(zhǔn)下注。
四、小結(jié)
2022年開端，資本流向自動(dòng)駕駛細(xì)分領(lǐng)域。
激光雷達(dá)勢(shì)頭正猛，資本傾向于頭部和初創(chuàng)企業(yè)，在格局未定之時(shí)，更平衡的技術(shù)路線會(huì)得到車企信賴，國內(nèi)激光雷達(dá)后生力量有望實(shí)現(xiàn)彎道超車。
鑒于普遍認(rèn)為2023年L3自動(dòng)駕駛的爆發(fā)之年，大量資本投向傳感器、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，為明年的高潮而準(zhǔn)備。車企方面一樣積極注資相關(guān)企業(yè)，卡位自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈。
在自動(dòng)駕駛經(jīng)歷過資本泡沫后，概念已經(jīng)不再是融資的驅(qū)動(dòng)力，技術(shù)為王才是基本原則。有投資機(jī)構(gòu)表示，自動(dòng)駕駛主要看重團(tuán)隊(duì)的技術(shù)能力，2022年更看好具備強(qiáng)勁技術(shù)的項(xiàng)目。
來源：車云網(wǎng) 楊璐
