比亞迪F3，比亞迪家族第一款轎車，中國品牌首款跨入“萬輛俱樂部”的單一車型。
這款在比亞迪乃至中國汽車發展史上都留下過光輝篇章的經典車型，在它“職業生涯”的第十六個年頭正式宣布“退役”。近日，相關媒體報道，比亞迪官方稱F3將在今年10月全面停產。
比亞迪F3于2004年6月下線，2005年正式上市，至今走過了整整16個春秋，16年來，總共貢獻了近300萬銷量。
有人吐槽比亞迪F3的“身世”，沒錯，F3整車逆向研發豐田花冠，從外觀到內飾幾乎如出一轍，發動機為三菱4G18，從內到外都散發著一股山寨的味道。但要知道，在那個汽車工業配套要種不足的年代，比亞迪F3能夠量產已經是個奇跡，況且成本降低了不少。
另外從當時的車市來看，無論從配置還是外觀，都十分出彩，并且只要7萬多的售價。比亞迪F3迅速紅遍大江南北，當時要是能夠開上那臺懸掛了比亞迪藍天白云標的F3還是一件很風光的事。
但如今來看，比亞迪F3已老氣過時，雖然在2019年還推出了手動經典型版本，價格下探到4.49萬元，尺寸增加，并且符合國六排放標準；2020年又增加了一款豪華版，配置增加，售價也只要5.08萬元。但這些都改變不了F3尷尬的市場表現，
相關數據顯示，在過去一年，比亞迪F3最銷量也不過5,065臺，而更多時候智能徘徊在2,000臺左右。再加之比亞迪整體向新能源車領域的戰略轉移，停產技術老舊的比亞迪F3也是情理之中。
而對于比亞迪來說，F3的停產不僅代表著一代“傳奇”的落幕，更是為比亞迪燃油車的全面停產拉開了序幕。
在汽車電動化轉型的大趨勢下，比亞迪近年來加快了新能源車領域布局。相關數據顯示，2020年，比亞迪新能源汽車銷量為19萬輛，燃油車銷量為23.7萬輛，新能源車市場份額為44.5%。
而隨著秦PLUS DM-i、漢DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等混動車型的陸續上市，比亞迪新能源車在今年達到了一個井噴式增長。8月份，家族燃油車銷量僅為7,122輛，而新能源車銷量達到了60,508輛，占比提升到了89.5%。其中DM-i混動車型的銷量達到了30,126輛，同比增長555.6%。
顯然，比亞迪家族中，原來屬于燃油車的市場正快速被DM-i混動車型所取代。
目前，比亞迪在售車型主要分為王朝系列和海洋系列，并且大部分產品都為混動和純電車型，燃油車相對較少，包括了比亞迪F3/宋/秦/唐等車型。據悉，目前比亞迪已經不對4S店做燃油車銷量目標的考核。
另外根據去年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到了2035年，國內將徹底淘汰傳統燃油車，取而代之的是新能源車（純電動、插電混）和節能車（HEV油電混合動力汽車為主），兩者分別占新車銷量的50%。
所以基于當前內部和外部的狀況來看，除了在10月份停產的F3之外，未來還會有更多的比亞迪燃油車停產。
其實除了比亞迪，其他傳統車企也加快了電動化轉型的步伐。比如奧迪計劃從2026年起將不再推出傳統內燃機的新車型；奔馳從2025年起，所有新發布的車型架構將均為純電平臺，2030年前做好全面純電動化的準備；寶馬MINI將于2025年推出最后一款燃油車，到2030年，MINI將只生產銷售純電動車。
因此，隨著燃油車時代的即將落幕，以新能源車為主的新時代已經到來。
比亞迪F3雖然退出了歷史舞臺，但它的繼任者比亞迪F5已經亮相，不過新車已經從傳統的燃油車賽道切換到新能源車賽道。
據悉，全新的比亞迪F5將搭載DM-i混動系統，定為緊湊型新能源轎車，新車不僅外觀時尚動感，而油耗低，動力出色，百公里加速僅需7.9秒。未來比亞迪F5將在新能源車時代扮演比亞迪F3在燃油車時代的角色。
16年，300萬銷量，比亞迪F3的停產固然令人惋惜，但電動化轉型的大趨勢不可逆。
面對日益嚴重的氣候變化以及資源枯竭，以比亞迪F3為代表的傳統燃油車終將走向淘汰，而以比亞迪F5為主的新能源車將接棒那些傳統燃油車，為大家帶來更加清潔環保的出行方式。
上帝關上一扇門的同時一定會打開另一扇門，望以比亞迪為代表的自主品牌，能夠在新的賽道上實現對國外品牌的超越
