在今年全國“兩會”的政府工作報告中，“雙碳”連續第二年被寫入。報告圍繞“有序推進碳達峰碳中和工作”的總目標，明確了多項2022年的工作要求。其中的一項就是“推進綠色低碳技術研發和推廣應用”。在與“雙碳”有關的技術中，車網互動（Vehicle to Grid）技術（下文簡稱V2G技術）是非常重要的一項。
全國政協常委、中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出，由于可再生能源發電具有間歇性、隨機性的特點，且電動汽車快速充電對電網具有沖擊作用，電網系統的安全穩定運行將面臨巨大的挑戰，亟需從現在開始著力建設以新能源為主體的新型智慧電力系統。
他認為，要落實“雙碳”目標，構建新型電力系統，V2G技術應被進一步關注和應用。V2G技術被認為是構建新型智慧電力系統的重要組成部分。
經清華大學新能源動力系統課題組測算，V2G技術在中國新型電力系統中是成本低、規模大、安全性好的分布式儲能系統，具有重要的發展前景。從能量的角度看，每輛車平均電量大于65千瓦時，則3億輛車載儲能容量超過200億千瓦時，與中國目前每天消費總電量基本相當。若進一步考慮出行需求，乘用車、重型卡車、物流車每日可靈活參與電網調度的平均電量為104億千瓦時。從功率的角度看，乘用車停充補電采用15千瓦雙向充電樁，根據日出行概率分布，3億輛新能源汽車對電網功率支撐的能力達到29~35億千瓦，約為當年全國電網非化石能源裝機總量的一半。從碳減排的角度看，在火電比例約束的情況下，到2050年，與無序充電場景相比，V2G可以減少27%的二氧化碳排放量，年均減碳量可達7億噸。
為此，歐陽明高提出建議，我國V2G技術發展路線可以采取“三步走”策略：
2021年-2025年，加快完善智能有序充電相關標準，完善配套政策機制和建設運營模式，實現重點區域應用和參與電力交易的試點；V2G技術與標準化相關準備工作初步就緒，基礎設施改造與V2G車型商用化目標，率先在重點區域實現V2G商用試點。現在深圳等地已經出臺V2G相關鼓勵政策，希望能夠在電動汽車市場滲透率超過30%的城市也開始試點。
2026年-2030年，智能有序充電成為主流建設運營模式，電網對大功率快充場站和社區充電樁接入能力顯著提升，電動汽車消納綠電比例大幅提升；V2G率先在重點區域率先實現商用化，V2G電網基礎設施升級改造范圍和比例快速提升；充電場站和新能源汽車用戶全面參與電力現貨、綠電交易和輔助服務市場交易。
2031年-2035年，智能有序充電模式實現對大功率公共快充場站、自建專用場站以及社區和單位充電樁的全面覆蓋，實現高比例錯峰充電與消納綠電。V2G實現居民區等規模商用場景覆蓋，日儲能調節能力達到80億千瓦時左右，新能源汽車實現整體“凈負碳排放”，成為“碳中和”重要支撐。
來源：能源評論 首席能源觀
